核心摘要
“2020年前要达到100万辆。”王晓秋说，这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷，从集团层面全面支持，要人给人，要钱给钱，要物给物。
3月18日，春暖花开的成都，终于等到了上汽集团股份有限公司副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋回归后的首次访谈，此时距离其重新回到上汽自主品牌已9个多月。
王晓秋是带着挑战回归的，市场留给自主品牌的机会窗口已经越来越小了。中国汽车市场从超过17%的复合增长率回调到5%－6%。
有着合资和自主双重经验的王晓秋，回到自主品牌最大的感悟是：消费者对自主品牌仍存有偏见。“从国内用户来说，自主品牌与合资产品的差距，关键在于提供的价值不同。”
如果说四年多前采访王晓秋，他更多的是谈技术和品牌，每次问及销量，总是笑而不谈，而此次回归，销量则像一把剑一样架在了他的脖子上，上汽必须要抓紧时间紧追直赶，如果不迅速在市场机会关闭之前做大做强，一旦错过时机就很难再实现突破。
“2020年前要达到100万辆。”王晓秋说，这是上汽集团董事长陈虹交给他的任务。而陈虹也将孤注一掷，从集团层面全面支持，要人给人，要钱给钱，要物给物。
名爵GS低价入市不只为销量
“从MG名爵GS开始，MG有了重磅产品，以后还会更多。”3月18日MG名爵GS上市当天，王晓秋在接受记者采访时说，这款以性能著称，百公里加速跑进“8秒俱乐部”的产品，价格比预期的更低，11.97万-17.97万，直接就把价格对准了长城，这一价格被业内人士称为“任性”
“名爵锐腾是一款重磅产品，意味着之后还有接二连三的重磅炸弹，所以这价格并不‘任性’。”王晓秋说，第一步是要让消费者真正理解MG名爵。
在上汽乘用车的双品牌体系中，MG一直以来走的是原汁原味的英伦风，价格偏高，这也使MG一直以来卖不过荣威，而MG GS低价入市正是为了推动MG的销量。
王晓秋透露，要将荣威和MG名爵打造成“现代起亚”， MG名爵品牌更偏年轻化，追求极致的时尚动感、年轻张扬；而荣威的目标人群则偏向成熟和稳重。
总结上汽乘用车的经验，王晓秋认为自主品牌要“性能+价格”。所以，在MG名爵GS的策略是“性能对标大众，价格对准长城，上汽内部希望他能成为神车杀手。”上汽知情人士透露，神车大众途观年销量为20万辆左右，这也使上汽对自主品牌乘用车的销量预期大增，在去年仅实现18万辆的基础上，今年要确保24万辆，争取26万辆，预期增幅超过40%。
当然名爵GS低价入市，上汽追求的不仅仅是销量的大幅度提升。“我们所有的技术跟大众通用比，是不可能也不现实的，毕竟汽车工业是靠经验积累的。”王晓秋说，但自主品牌未来肯定要与合资品牌同台竞争，而同台竞争的前提是，自主品牌要让消费者感觉物超所值。
王晓秋认为，虽然之前自主品牌提的是“性价比”，实际上，更多是“配价比”，以配置高和价格便宜吸引消费者，而不是真正靠性能优异吸引消费者。所以，消费者选择自主品牌实际上仍然是选择了“价”。而提高性能和品质，才是自主品牌真正能突破桎梏的根本原因。
“我们不要把性价比中的‘性’丢掉了，而只认为‘价’重要。”王晓秋说，上汽要能提供跟合资企业一样甚至比合资企业更高品质的产品。
上汽自主要“三条腿走路”
自2004年项目组成立至今，上汽自主品牌已经跨越了10年。虽然高举高打切中市场蓝海，上汽自主品牌乘用车在前期曾经历高速增长期，不过，进入20万俱乐部以后，上汽乘用车公司也难免遭遇瓶颈期。
上汽自主品牌面临的最大问题是换代太慢，如新荣威550，按照跨国公司的速度，基本是每年一个小改款，三年一个大改款，而全新荣威550隔了整整四年多。究其原因，关键的问题是技术储备跟不上市场需求。MG GS也是如此，严格上来讲，这款车两年前就该推出了。
“以前经验不足，换代太慢，造成整个产品的拖延等等。”王晓秋说。前十年，上汽还是在进行技术积累与技术沉淀。而目前，上汽正在要做的就是如何把后续的产品落实，让纸上的东西变成现实，确保每个项目都能如期完成，满足增长的市场需求。
“未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者。变速箱方面，上汽自主品牌也拥有两个系列，六速变速箱和七速变速箱，也就是说，从现在开始，上汽的下一代产品拥有国内一流的动力总成，在本性能不会输给任何跨国公司。”
王晓秋透露：“上汽基本上已经决定荣威和名爵两大品牌怎么发展，而蓝芯(传统动力)+绿芯(新能源动力)的动力总成技术，将成为支撑上汽未来发展的后劲。”
上汽下一步将在中级车和SUV市场进行攻坚，在MG GS之后，紧接着会在市场上推出荣威的小型SUV。第一步在增速高达30%到40%的SUV市场取得一席之地，第二步借助中级车的成功塑造品牌。而上汽已经在两大品牌下规划了数十款产品(包括蓝芯和绿芯)。
明年3月份会推出荣威950的插电强混，油耗大概是2升，用的是SGE 1.5T的发动机。明年年底，将推出一款荣威SUV的插电强混产品， 2017年还有新一代550的插电强混产品，在2018年会推出一款全新的纯电动车型，续航里程在350公里以上。 “我们未来每一年最少推出一款新能源车。国家法规油耗是5升以下，集团要求我们到2020年生产20万辆新能源汽车，包括插电强混和纯电动。”王晓秋说。除此之外，上汽已与阿里签订了合作协议，希望在互联网汽车上成为行业领头羊。显然，上汽自主品牌已经确定了“动力总成＋新能源＋互联网汽车”三条腿走路的战略。
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