近日，《每日经济新闻》记者了解到，已于日内瓦车展宣布回归的德国高档车品牌Borgward(以下简称宝沃)，正着手准备首款车型的生产工作。
按照计划，宝沃将于今年在德国斯图加特建立全球总部，首款产品预计在今年的法兰克福车展上正式亮相，并有可能明年在中国市场投放。未来，宝沃将会每年推出2~3款新车进入欧洲及全球新兴市场。
宝沃股份公司总裁ChristianBorgward在3月5日的宝沃老爷车见面会上表示，宝沃将在德国以及其他新兴市场建设工厂，首款产品可能是一款SUV车型。
同时，宝沃首次承认与北汽福田的战略合作关系。ChristianBorgward更是透露，在中国市场的上市准备工作已经按部就班地进行。
早已秘密研发新品牌
在认识Borgward股份公司副总裁KarlheinzL.Knoess之前，ChristianBorgward一直在沃尔夫斯堡经营着自己的饮料厂。
作为Borgward品牌拥有人，ChristianBorgward此前并没有复兴宝沃品牌的计划。但当他看到宝沃老爷车至今仍可以在全球不同地方出现，德国媒体不断追逐Borgward破产秘密时，KarlheinzL.Knoess的适时出现和游说，让ChristianBorgward改变了主意。
虽然ChristianBorgward同意复兴宝沃品牌，但他也提出了一个严肃的要求，就是Borgward品牌永远不回不莱梅。
这个诞生于1919年的品牌，在1961年轰然倒塌，其原因至今成谜。ChristianBorgward一直对破产原因闪烁其词，但从其交谈中还是找到了这个当年的高档车品牌破产的蛛丝马迹。
据了解，由于资金链的问题，受雇于Borgward竞争对手的高层管理人员联手银行停止对Borgward的贷款发放，最终导致其破产。而不莱梅政府对此置之不理，让Borgward家族耿耿于怀。
虽然没有选择不莱梅，Borgward的复兴也没有选择沃尔夫斯堡(大众总部)，而是准备将其全球总部设立在奔驰和保时捷的家乡——斯图加特。
ChristianBorgward强调，宝沃是当时德国与奔驰齐名的高档车品牌，是德国第三大汽车企业，并且宝沃品牌当时已是全系列汽车生产商，包括轿车和商用车。言下之意，宝沃的品牌定位更接近奔驰。
在品牌定位上，宝沃仍希望以高档车的定位切入市场，ChristianBorgward必须将品牌的历史价值转化为当代市场定位与技术，时隔半个世纪之后，这显然并不容易。
在斯图加特，宝沃早已展开了秘密研发工作。KarlheinzL.Knoess介绍，过去十年，宝沃的工程师一直潜心研究，并设法躲开媒体的关注，全新Borgward的品牌定位将是“触手可及的豪华”。
在1959年，Borgward共生产超过10万辆汽车，销售收入达到6.32亿马克，出口率达到了63.5%。而在复兴计划中，宝沃希望在2020年实现80万辆的产销规模。
宝沃复兴的中国机会
试想，如果Borgward没有在1961年破产，那么今天中国豪华车市场也许将出现德国ABBB(奥迪、宝马、奔驰、宝沃)的竞争。
虽然历史没有假设，但此次宝沃的复兴将与中国有着密切的联系。
据了解，宝沃品牌的复兴计划开始于新千年伊始，此后有越来越多的全球知名工程师和设计师陆续加盟，并在过去十年间完成了一整套的产品规划，从2015年开始将每年推出2~3款新车。
ChristianBorgward介绍，宝沃主要考察了包括中国在内的新兴市场的增长情况，快速增长的细分市场是宝沃重点布局的领域，例如SUV这样的产品。据悉，其首款产品将亮相于今年的法兰克福车展，明年正式在中国上市。
不过，至今宝沃方面对于其与福田的合作，以及首款新车的生产情况三缄其口。KarlheinzL.Knoess表示，未来宝沃品牌在哪里销售就会在哪里生产，这包括德国和其他新兴市场。
虽然KarlheinzL.Knoess没有指出新兴市场即为中国，但有消息指出，按照2016年的上市周期来推算，宝沃首款产品在中国的各种试验及检测工作已展开，并不排除新车已在中国实现了国产。
关于宝沃的投资规划，KarlheinzL.Knoess不肯透露。他只是表示，宝沃品牌的复兴需要在战略、资金和合作伙伴三个方面进行，过去十年的持续投入说明他们具有持续投入的能力。对于汽车生产来讲，围绕着发动机、生产线的投资可能需要几百亿欧元，所以未来的挑战很大。
关于新公司的股权关系问题，KarlheinzL.Knoess以“Borgward股份公司为私人公司”为由拒绝透露。有分析指出，宝沃品牌的复兴对中国市场情有独钟，说明北汽福田将是重要的投资人，而中国市场将是宝沃复兴的重要机会。
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