新年伊始，东风内部正上演着一幕自主与合资反转的戏法。
日前，东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)自主品牌风神旗下的L60车型，在东风与PSA(标致-雪铁龙集团)合资工厂——神龙汽车公司正式下线。据了解，风神L60接下来将和神龙公司旗下的东风标致及东风雪铁龙产品共线生产，并将在东风自主经销渠道内销售。
“需要强调的是，L60从市场调研包括市场用户需求表现的一些挖掘，都是东风公司和神龙公司团队共同来做的。最重要一点，L60有我们标准化的品牌研究并得到充分体现，不是简单地挂上东风风神品牌LOGO。”东风乘用车公司总经理李春荣表示。
的确，作为国内首款由合资工厂代工生产母公司自主品牌的车型，L60已经成为“后合资时代”发展的新产物，在一定程度上也体现了合资公司中方的战略反转意图。L60的下线，是东风风神发展的新起点，而它能否让风神的市场业绩得到改观也将成为关键。
首款产品
“风神L60是我们以中方为主，按照正向研发流程全价值链开发的首款产品。”3月2日，神龙汽车有限公司总经理邱现东表示。据其介绍，目前，东风研发中心有1600多人，研发能力已从早期主要的国产化工作，发展到现在具备完整的整车开发核心能力。
作为神龙的首款合资公司自主车型，风神L60从用户需求到前期市场调研工作，均是由东风公司和神龙一起合作，而具体的研发和生产流程则由神龙公司主导，生产标准则按照东风标致和东风雪铁龙的质量标准体系进行管理。在东风汽车公司副总经理刘卫东看来，风神L60的质量标准是按照神龙和PSA的标准进行控制，并按欧系汽车标准进行管理，这将有效提升东风风神的产品品质。
早在5年前，神龙就开始筹备合资自主品牌项目。据邱现东介绍，项目立项起点在2010年7月，其后将“适时推出合资公司的自主品牌车型产品”列入2010年9月神龙公司发布的2010~2015年中期事业“5A”计划中。“当时我们的‘5A计划’提出了5个新——新产品、新技术、新工厂、新市场、新品牌。其中‘新品牌’主要就是指通过几年的时间打造自主品牌产品。从那个时候开始神龙公司自主品牌全面启动，首款车型的研发也加速推进。”邱现东表示。
至2012年9月，东风公司、PSA和神龙公司三方共同签订了针对神龙公司的《自主品牌框架协议》，正式明确了神龙公司自主品牌发展路线：采取东风公司、PSA集团和神龙公司三方共同开发的模式。合资公司自主品牌车型挂东风LOGO，并利用东风公司营销网络进行销售。
“在这种框架和模式下，我们开发了第一款东风风神L60。”邱现东表示。同时，为充分调动各方资源，三方还约定东风公司和神龙公司主导整个项目的管理；东风公司和神龙公司拥有开展自主品牌项目相应的技术知识权利；PSA集团提供开展项目所需要的技术支持。
按照东风及神龙的规划，在东风风神品牌上，除风神L60外，定位于高端公商务用车细分市场第二款车型目前正按计划节点推进，将于2016年初投放市场。
战略反转
在下线仪式当天，悬挂东风“双飞燕”标识的风神L60从合资公司神龙工厂下线，让外界颇为诧异。毕竟，这一由合资公司代工生产母公司自主品牌车型的模式，是国内汽车合资历史上的“头一回”。
早在去年底接受《中国经营报》记者采访时，李春荣就曾多番强调道：“在东风大自主战略协同效应下，未来东风的合资板块将更多的与自主品牌实现资源共享。今后，神龙、东风日产等合资企业就是风神的‘厨房’，今后我们可以向它们‘下单、点菜’。”
另外在刘卫东看来，过去大多数的合资公司都仅是跨国车企在华代工厂，但未来不能这么干。合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国汽车工业走的路必须是自主发展与国际合作并行。而东风实现这种自主战略反转的核心就在于，东风在对外合资合作方面的话语权正在加强。
事实上，外界也认为，随着近几年的发展，东风已经有了更多的与跨国车企平等对话的底气，特别是在去年东风收购PSA股份，成为PSA并列第一大股东后，东风的发展战略已经由“与狼共舞”变成了逐步实现掌握全球资源。“现在东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%。”刘卫东表示。
有分析人士表示，神龙合资自主与风神的战略协同，在一定程度上预示着中方作为甲方当家做主战略反转的开始，也成为中国汽车产业在进入“后合资时代”之后，自主品牌发展的一种新模式。
市场悬疑
不过，无论是新车型的推出，还是自主战略的反转，东风最终的目的都是要逐步实现风神品牌在市场上的业绩改观。“L60推出后，将进一步增强风神品牌的市场竞争力。东风风神2015年的销量目标是12万辆，挑战14.5万辆。”李春荣表示。
在“大自主”方面，根据东风汽车公司此前发布的“乾”D300计划，到2018年，东风自主品牌销量将达到300万辆，其中，自主品牌商用车100万辆，自主品牌乘用车100万辆，其他自主品牌乘用车100万辆。
据相关统计数据显示，2014年，东风风神整体销量为80107辆，同比实现小幅上涨，但并未完成其10万辆的年度目标。与其他集团自主品牌相比也差距较大，2014年，上汽自主乘用车销量为18万辆，广汽乘用车销量为11.68万辆。
“我们非常清楚自主品牌最大的压力是成本，自主品牌比合资品牌溢价低15%~20%，中高档汽车甚至低30%，这是中国工业汽车自主品牌做得最艰难的地方，所以我们在这个车做了非常多的降成本工作，并且一定要保证质量。”刘卫东坦陈。
在其看来，随着合资车企的逐步下探，自主品牌的提升需要一定的时间。“自主品牌车型定价，目前15万元是一个坎，超过15万元用户就犹豫。”刘卫东表示，去年底上市的风神AX7定价在14.97万元，却意外贡献了风神70%的销量，这给了风神更多的市场信心。
而在国内车市逐步进入微增长的态势下，刘卫东也坦陈自主品牌下一步发展仍将面临较大的困难。“大家认为今年还有7%的增长，我一直是一个悲观主义者，我认为有可能是3%以下，甚至在这两年中国的增长拐点会出现，中国汽车工业很快会饱和，在这种情况下自主品牌可能碰到的压力会更大，唯一的办法就是转型升级。”刘卫东表示。
从眼下的情况来看，随着风神L60的下线，东风自主战略也藉此开始逐步实现反转。从模式上看，东风自主战略正在逐步转变，但未来风神L60及其后续车型的陆续推出，能否改变风神品牌在市场上的困局，仍将考验李春荣及其销售团队的市场运作智慧。
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