从去年4月正式交车进入中国市场以来，有关特斯拉的种种新闻都霸占着各大汽车媒体版面的头条。无论是某车主出租特斯拉展览月赚60万元，还是马斯克极客公园演讲场面火爆；无论是Model S起火却成为危机公关成功范本，还是免费开放200多项专利技术被疑炒作，在舆论的包装下，世人眼中的特斯拉后面总要跟着一个潜台词——土豪。
品牌营销可以大玩“高冷”范儿，但若是想拉动销量，少不了过硬的产品与接地气的服务。尤其对于去年第四季度销量出现下滑的特斯拉而言，现阶段显然后者更为重要。
“之前很多人对于特斯拉的了解仅局限于创始人的传奇经历和品牌故事。虽然它给我们带来了媒体曝光，但实际上特斯拉为市场提供的是一辆车和服务。今年，我们会在产品和服务上做重点推广。”日前，接棒吴碧瑄出任特斯拉中国区总经理的朱晓彤在首次媒体见面会上这样说。
朱晓彤介绍说，特斯拉要在中国走出一条有特色的道路，首先要在产品上“中国化”。“针对很多车主和市场的反馈，我们为中国市场特别定制打造了后排的行政座椅，在内饰上增加了中国消费者专属的豪华功能，配备中文导航服务等。再过不久，这批新车会就会交付给中国市场。”
针对此前特斯拉车型无法使用“京沪快速充电网络”充电的新闻，朱晓彤解释说，特斯拉车型目前确实与国家电网的充电设备接口标准不一致。“中国的充电标准还处于评审阶段，没有最终发布。如果充电标准完成并且发布，那么特斯拉会通过技术调整对它进行适应。同时，特斯拉也愿意将自己的充电站供给其他品牌的电动汽车，但前提是其他厂家愿意为我们的接口做技术调整。”
针对特斯拉CEO马斯克一个月前在北美车展上发布“要在中国建工厂”的言论，朱晓彤表示，随着特斯拉在中国本土化需求的增加，建工厂是肯定的。“但目前还有几个问题。首先，特斯拉美国工厂产能还没有达到最大，来自中国的市场需求还处于萌芽状态；其次，我们是一家创业公司，如果要投入巨大资金建厂，必须要考虑盈利与回报，所以建厂决定会非常谨慎。但可以告诉大家的是，特斯拉每年在中国要采购2亿美元以上的零部件，未来特斯拉上的中国零部件会越来越多。”
除了产品“中国化”，特斯拉在服务上也要“中国化”。“目前，充电难仍然是阻碍消费者购买电动汽车的最重要因素。”朱晓彤告诉记者，截止到现在，特斯拉已经在中国建设了200多个超级充电站，近1000个目的地充电桩，中国也成为特斯拉海外充电设备分布最广泛的国家。根据规划，特斯拉将在9月底之前在中国100个城市建设目的地充电桩。“值得一提的是，特斯拉在全世界只针对中国客户安装免费的家庭充电桩，成功安装率达到了90%。我们同时还赠送客户移动充电器，只要有一个家用插座就可以很方便地进行充电。”
“还有很重要的一点，就是我们要加强跟政府、行业的合作。”朱晓彤透露，目前特斯拉已经在上海、广州、杭州、西安等地有了新能源车牌照，今年希望能够有更多城市给予政策上的支持。“国家正在制定电动车充电标准，我们也积极参与，从技术角度提出建议，协助该标准在通用性和安全性方面进一步完善。”
朱晓彤说：“国家现在的策略非常明确，鼓励第三方投入城市充电基础设施建设。去年，我们与电桩、搜狐等互联网公司以及银行、地产商等做了很多推广电动汽车的活动。特斯拉虽然是外国企业，但很愿意在中国投入大量的资金、设备、资源，一起完善充电设施。”
“总结起来，其实今年特斯拉只做一件事：那就是要推广一条适合特斯拉发展的、带有中国元素、满足中国诉求、体现中国特色的道路。”朱晓彤说。
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