这是个不务正业的时代。
歌星忙着求婚炒作上头条；造手机的和造空调的打赌；造电视的造手机的都想造车；汽车媒体和互联网豪情万丈投身汽车服务领域和汽车电商；而汽车企业想方设法给自己贴上互联网的标签——在角色的大规模互换中，彼此都努力伸出触角碰触一个相对陌生的领域，并为此而兴致勃勃野心勃勃。
2月9日下午，《汽车之友》主编高华在朋友圈中发了一张照片：“参加了一个媒体说得多，厂家说的少的活动。而且媒体比厂家的人还激动。以前好像没有过。”
站在台上BB的，是汽车媒体人和自媒体人，而BB的内容则是：凯翼众包造车，这事靠不靠谱。
坐在台下起哄架秧子的，是凯翼汽车总经理郑兆瑞。这个出生与1976年的70后，在奇瑞工作15年的汽车人，名牌上写的是“醉虾小鲜肉”。在此之前，1月21日他个人微博上不无逗比的发了一句话：“随着科技的发展，大部分人类一定会进化成猪！”有网友毫不客气的毒舌回复“第一个你就是”。
现场凯翼企业人士和媒体自媒体，这帮平时各种严肃的人的名牌被互联网化，企业和媒体的界限如此的不明朗，网名从小清新到重口味，从高大上到狂拽炫，呈现出前所未有的兼容并包百花齐放，网名们的唯一共同点就是：不靠谱。
为了呈现一种“我们不一样”的姿态，凯翼汽车这次也是蛮拼的。
这不是一场PR活动，或者不是一场常规的PR活动。凯翼汽车总经理助理贾守平“西贝小贾”，俨然以一个创业者商业模式路演的姿态，讲述了凯翼“众包造车”的计划。而在场的媒体自媒体也以投资人的苛刻和审慎看待此计划，大家不约而同的未曾问及凯翼的去年销量，今年产品计划，今年销量预期——跟“众包”造车这种疯狂而有趣的想法相比，这些问题显得不合时宜。
众包，更多出现在模式与模式包装层出不穷的IT领域，是伴随着互联网的发展于近几年兴起的一种模式，是指企业提供平台，让公众参与并主导原本由企业独自完成的产品开发过程。最典型的如小米的MIUI，企业与用户共同参与产品的打造，共同分享产品的使用体验。凯翼正在积极筹备众包造车计划，产品平台将是一款内部代号为CF5的Cross车型，项目将在今年4月份正式启动。希望通过将产品、服务和品牌的全过程向用户开放，让用户参与进来，建立一个与消费者共同成长的品牌。
众包的成功品牌，其产品大多本身就是互联网上的一环，或内容，或软件，或终端，相对容易达成。但别忘了，凯翼的“众包”涉足的是汽车行业，这对于承袭100余年“福特式”大规模流水线生产模式的传统汽车制造业来说，绝非像那些“轻行业”一样简单容易。“众包”造车门槛高，整合难。
凯翼对此风险也有充分的认识。据了解，在凯翼2015年的“众包”计划中，将搭建互联网平台，以网络社区、官网、官微和微信等多重渠道汇聚汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师一道来共同参与开发，同时由一系列专项活动来配合实施。如果如凯翼所言让广大发烧友和车主都参与到造型设计、人性化配置、人机交互UI中来并取得实质性进展，从而将汽车业推进到“用户参与时代”，而每个参与的用户同时具备创意者使用者以及合伙人的多重身份。
当然，众包造车中，重点在于收集需求还是收集创意也是个问题。随着需求的细分化，市场呈现长尾化，这与汽车制造业的规模化效应成为一个难以调和的矛盾，而在众包模式之下，多需求的挖掘和实现乃至后期的量产，是个难题。而另外创意，乔布斯告诉我们，用户有时候是不了解自己的需求，或者难以表达清晰的，这时候需要的是对产品和市场的深刻洞察，即使有民间高手完成这个需求设计，后期的量产化也依然可以打个问号。
郑兆瑞开玩笑的称，各个行业领域的人都来造车，想着颠覆汽车行业，“如果我们不自我颠覆就要被颠覆，不创新等死，创新找死，但是还会有一线生机”。凯翼高层的办公室在十层，有领导笑称“这事做不好我就跳楼”。笔者倒是没必要，一个跳楼又让人想起奇瑞母公司尹同耀董事长的个人英雄情节，其实互联网大可不必如此悲壮，换个轻松点的说法，“做不好就去裸奔”，或许更适合凯翼。
“我们不玩市场噱头，我们真的要造车。”“醉虾小鲜肉”郑兆瑞说的最多的就是这句话。“凯翼要来真的”和“凯翼真的做成了”仍有差距。互联网时代或者并不是需要那么靠谱，而是敢想。笔者认为，甚至于造车计划最终的结果，除了“最靠谱”的版本评选并且量产，还有一个“最不靠谱”的版本3D打印出来，每个参与不靠谱的人都在车身留下名字，成为一个巨大的“时间胶囊”，寻找一方盎然的山坡，种下“Dreamcar”，十年之后开启。
“拭目以待”是每个媒体人面对疯狂想法时候报道的通用结尾，但是这次，或许是每个汽车人放弃旁观者身份，粉墨登场，参与到全民造车的这场颠覆与被颠覆，靠谱与不靠谱并存的盛大派对中。
埃隆·马斯克说过一句话：一件事如果足够重要，就值得我们拼命去做。——以这句话，献给凯翼以及所有致力于智能互联汽车的汽车人们。
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