现在，尹同跃对互联网汽车的设想已经完全被周航和应宜伦“洗脑”，而他也清楚这个公司成立本身就带有疯狂色彩。但尹同跃还是愿意冒险一试，这个传统的汽车人，骨子里还是有着做梦的冲动，也许他也会经常激励自己：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
“我是一个冷静的人，被两个疯子搞疯了。”2月3日，奇瑞汽车董事长尹同跃在“易奇泰行”发布会后如是说。
但这个冷静的人被逼疯同时，心里却是幸福的。“已经有资金要入股易奇泰行。”知情人士向21世纪经济报道记者透露，这家由易到用车、奇瑞汽车和博泰集团三家企业联手成立的合资公司，注册资金仅1000万人民币，不过，目前，这家公司已经得到投资者青睐——首笔投资2000万美元，占合资公司20%股份。这意味着，新合资公司估值已经比原始资本溢价60倍。
根据计划，该合资公司将打造成30亿至40亿美元的市值公司，一旦成功，将有可能成为奇瑞旗下首家上市公司，且溢价能力最高。但现在业内最感兴趣的问题是，三家原本毫不相干的公司如何能走到一起？新公司的身价又为何能瞬间飙升10倍？
尹同跃被疯狂打动
2月3日，尹同跃没有带讲稿，演讲没有看提示屏，虽然他是“三个代表”中唯一一个穿西装的，但他特意戴了一条时尚的绿色领带，希望用互联网思维重新定位自己。
“我们没有要求做大股东，这家公司由互联网公司主导。”尹同跃说，他不想让传统汽车企业的思路，成为这家新公司的绊脚石，所以他也拒绝了新公司董事长的职务。
根据商谈方案，易奇泰行第一大股东是易到，奇瑞是第二大股东，两者的持股比例均高于30%，第三大股东博泰的持股比例在20%左右，另外10%股份由管理层持股。这样的持股模式决定了易奇泰行将以互联网模式造车。而它最大的不同点，就是共享。
所谓共享，是指许多人合用一辆车，可以是由租赁公司或者一家专门从事共享汽车业务的公司购买后共享，也可以由私人购买，在不用的时间与他人共享。
最新资料显示，2014年中国汽车销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。这使得城市交通压力与日俱增，社会公有和私人车辆存在巨大的运营管理负担。于是起源于西方的共享汽车模式正被互联网公司移植到中国市场中。
四个月前，尹同跃与易到、博泰的两位CEO——周航和应宜伦一见钟情。此时，应宜伦正在筹集200亿资金打造智能汽车，准备颠覆传统汽车行业；而周航一直表示易到要做的事情很大，目标是想象都未曾到达的地方。
两个“疯子”提议可以通过三方资源整合，以全新商业模式，将各自原有的资产增值。奇瑞有现成的车型平台，而博泰的强项是车联网技术，易到所拥有的是全新的商业模式，三方优势资源互补，由奇瑞为合资公司提供车型平台，博泰将先进的车联网技术应用到这个平台上，而这辆车，从诞生之日起，采用由易到主导的全新商业模式运作——为共享而生。
“房子可以从建造之日起，就为共享而生，车同样也可以。”周航说。目前自主品牌的主要销售车型价格集中在7万元以内，而消费者购买这些车，大都以实用心态为主，不是为了追求品牌价值感和驾驶体验，这为共享汽车模式的诞生提供了前提条件。
“现在合资公司的第一款车已经在做造型评估，在QQ平台打造。”知情人士向21世纪经济报道记者透露。因为车型平台是成熟的，所以相对于常规的研发周期，研发时间大大缩短。
“想象一下，纯电动而外形时尚的QQ，解决了所有充电和网上分享的问题，想要用车直接网上下单，按时租用就可以了；或者自己购买一辆QQ，不用的时候还能通过共享网络分享出去，获得收入。”周航认为，这样的一辆汽车颠覆了传统购车模式。
而这只是合资公司迈出的第一步。按照应宜伦对汽车的梦想：20年后的汽车，很可能直接进入到个人飞行器时代，高速公路、高架都不再需要，人只要穿上个人飞行衣，就能直接飞到想要去的地方，直接飞到27、28楼的办公室。这一近似疯狂的想象深深吸引了尹同跃的目光。
奇瑞还有几次机会试错？
53岁的尹同跃是第一批进入合资汽车企业的“老人”。“我在做汽车的时候，周航还在读幼儿园。”尹同跃调侃道，“如果我只是想混口饭吃，可以混得很好。但我希望中国车企争口气。”
“以前一直是西方造中国仿，希望我们能走得更前面一些，做成中国造，西方仿。”尹同跃说，在两个“疯子”的影响下，他已是心潮澎湃。于是，一切都在以火箭般的速度发展。4个月谈成一家合资公司，9个月后产品即可研发出来，2016年上市，2018年产销15万辆，登顶全球电动汽车第一，这些看似疯狂的数字背后仅是易奇泰行公司 “梦想计划”的第一步。
据应宜伦透露，他正在与零售业、通信业、金融业和能源业的相关公司洽谈，希望未来易奇泰行打造的汽车能做到“加油免费、流量免费、充电智能可控、维修成本大为降低……”。在应宜伦的规划中，这辆面向未来的智能汽车，将通过对车辆、用户的大数据分析，彻底改变传统汽车消费价值链。
这个近似疯狂的计划，虽然梦想色彩诱惑迷人，但也同样让人感到虚无缥缈。一向敢为天下先的尹同跃，已经通过合资方式打造了另类观致，并在去年应互联网热潮缔造了凯翼，这些项目同样都拥有华丽外表，但至今仍在困难的运营状态下苦苦挣扎。
不过，打造互联网汽车的热潮，还是让年过五旬的尹同跃再次产生试错冲动。“我想让车子小一点，坐得满一点。”在尹同跃看来，互联网技术的低碳、低成本和高速对汽车业完全受用。“你去哪个地方，只要在车前站一下，车门打开，你的眼神，甚至神态、表情都能完成对车辆的控制。” 现在，尹同跃对互联网汽车的设想已经完全被周航和应宜伦“洗脑”，而他也清楚这个公司成立本身就带有疯狂色彩。但尹同跃还是愿意冒险一试，这个传统的汽车人，骨子里还是有着做梦的冲动，也许他也会经常激励自己：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
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