“国产后潜力是无限的。”2月1日，随着奇瑞捷豹路虎首款国产车型揽胜极光正式上市，奇瑞路虎董事长陈安宁在接受采访时表露了对国产化后市场的期待。
由于国产以后从设计开始更能为中国消费者“量身定制”加上售后服务网络的完善，所以，进口车国产一般都会拉动销量。如目前处于豪华车市场前三的ABB(奥迪、宝马、奔驰)，2014年这三个品牌销量总和占了豪华车50%左右，而这三个品牌也是豪华车市场最早到国内来国产的。
虽然作为合资公司一方，陈安宁并未具体透露捷豹路虎在中国市场的整体数据。不过，捷豹路虎中国区总裁高博提出对捷豹路虎的期望：目前处于豪华车市场排名第四的捷豹路虎，已经把目光锁定了ABB把守的一线市场。
2015年豪华车市场整体增长速度的放缓以及目前豪华车品牌经销商盈利性大幅下滑而导致的厂商矛盾，都让豪华车市场的前景并不非常乐观。鉴于目前的情况，近期ABB三大豪华车品牌纷纷调低市场预期，并采取弹性销售目标，同时放缓经销商网络扩张速度，或者严格控制新投资人增加的速度。
显然，捷豹路虎受到去年中国业绩的极大鼓舞，作为后来者，采取反其道而行的大幅度扩张战略：一年新增250家4s店、每年引入一款新车。“狂飙突进”的捷豹路虎能否在豪华车市场增幅放缓的情况下，快速挤入豪华车第一阵营，很难过早给出结论。
定价偏高源于不追求销量？
2月1日发布的揽胜极光，价格从44.8万元到58.28万元，虽然国产后的揽胜极光，相对于售价为57.80万-66.60万元的进口版揽胜极光价格有所降低，但价格发布后，业内普遍认为价格偏高。原因是近年来，豪华车市场价格下探明显，动辄一降十几万，如宝马X5低配的价格，已由厂家指导价85.5万元跌至70万元左右。
在国产揽胜极光发布前，进口版本的降价高达十几万，其中，上海某经销商处报出的2014款 2.0T 5门耀享版的价格为44.8万元，与国产车持平。而与进口车相比，国内生产仅进口关税部分就可以免去25%。
“我们有完整的定价策略。”陈安宁略作思索后回答。市场对国产车的期待总是希望国产车的价格明显优于进口车，而对于厂家而言，除了考虑因为价格降低带动的销量外，还要考虑其他各方面的因素。
“第一款车，销量不是目的。”陈安宁再三强调，如何打好第一仗，对奇瑞捷豹路虎以后国产产品的销售，有着至关重要的意义。
“我们不会具体要求数量，更加关注如何将其打造成更有竞争力的品牌，打造成属于中国消费者的高端品牌。”陈安宁表示。所以今年合资产品的目标并不是很高，仅需与豪华车市场的增量持平即可。
相对于前几年百分之三四十的增长，2014年，豪华车市场的平均增幅回落至20%左右。而2014年，捷豹路虎的增长率超过28%，这意味着，第一款车国产后，陈安宁提出的目标是非常保守的。
但是，这并非意味着陈安宁没有野心。实际上在陈安宁的计划中，捷豹路虎国产后，两三年之内，国产车的比例就要达到捷豹路虎国内市场总销量的50%以上。
2014年，捷豹路虎国内市场销量12.2万辆，以每年增加20%计算，三年以后，至少超过20万辆，其中国产车超过10万辆，接近捷豹路虎常熟工厂一期13万辆的年规划产能。而从中长期而言，随着每年一款新车的推出，奇瑞捷豹路虎合资公司的销量潜力将无限放大。
一年新增250家4S店
中国市场——已经是捷豹路虎全球最大市场，销量占其全球三分之一。根据豪华车市场的惯例，国产是扩大豪华车销量的最好途径。2014年增长最快的豪华车品牌是DS、英菲尼迪和凯迪拉克。三者的增长率分别高达5.6倍、75.6%和47%，三者共同的特征是实现了国产。
受合资后规模增长的影响，捷豹路虎离进入第一阵营的梦想又接近了一步。一线品牌奥迪和宝马2014年的增长率均不到18%。相反，二线品牌豪华车捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克，增长率明显高于一线，分别为28.1%、32.8%和47%。
不过，奥迪和宝马由于基数很大，不到18%的增长幅度也很正常，而2015年豪华车市场整体增长速度的放缓以及目前豪华车品牌经销商盈利性大幅下滑而导致的厂商矛盾，都让豪华车市场的前景并不非常乐观。
即便如此，捷豹路虎依然信心十足。去年捷豹路虎全球CEO施韦德在巴黎车展上透露：“未来5年，捷豹路虎会推出50款全新及换代产品，仅明年计划用于产品开发的投资就超过35亿英镑。”
记者了解到，首款车型揽胜极光上市以后，奇瑞路虎还将投产路虎发现运动版车型，未来将以每年一款新车的速度引进。
之前，宝马经销商扛不住库存压力和销售任务，组团“抗压”与厂家索要60亿元返点、重订销售任务。两年前，中国的奔驰经销商因豪华车市场价格战亏损严重，也联合起来与厂家闹；而一直在中国市场很牛的奥迪经销商，其实自2012年以来亏损面也在扩大。
就在ABB收紧经销商扩网计划的同时，捷豹路虎“狂飙突进”的扩网计划随着国产车型的推出，也正式浮出水面。高博透露，捷豹路虎将在未来12个月内新增250家4S店。目前捷豹路虎的销量主要集中在国内的东部、中部地区，未来在二、三线城市的增长会更大一些。 针对业内非常敏感的压库问题，高博表示，“捷豹路虎不会走一些激进的道路，年终时我们会制定合理的预算和预期，会把经销商的库存水平控制在35天左右，确保经销商盈利”。
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