2015年一季度，英菲尼迪长轴距版QX50即将上市，由Q50和QX50组成的“50家族”将成为2015年东风英菲尼迪发力豪华车市场的利器。同时，2015年英菲尼迪还将导入进口车型新Q70L，而Q50Hybrid，Q70LHybrid和QX60Hybrid将组成“混合动力家族”。
2014年，英菲尼迪在中国市场销量达到30046辆，同比增长75.6%。
“2014年下半年随着豪华车总体需求放缓，竞争非常激烈，可以说是过去10年最激烈的，给所有豪华车品牌都带来影响。”戴雷表示。与其他豪华品牌一样，英菲尼迪也经历了增长“急刹车”。《每日经济新闻》记者注意到，2014年上半年，英菲尼迪还保持着132%的高增长，进入下半年后，增速出现下滑。
产品线覆盖豪华车六成市场/
“2014年，英菲尼迪向中国市场推出了Q50、QX602.5Hybrid、ESQ及首款国产车型Q50L，产品线非常丰富。”东风英菲尼迪总经理戴雷在1月30日的业绩沟通会上如此表示。
据东风英菲尼迪执行副总经理雷新介绍，2015年在导入国产车型长轴距版QX50后，进口车型新Q70L也将进入中国市场，而Q50Hybrid，Q70LHybrid和QX60Hybrid将组成英菲尼迪“混合动力家族”。
依靠“混合动力家族”和“50家族”两大产品线，英菲尼迪拟谋取豪华车第四名的宝座。雷新表示，Q50L、QX50和Q70L等系列产品将覆盖六成豪华车市场份额，为英菲尼迪保持增长带来较大市场空间。
2014年末，首款国产车型Q50L上市后，英菲尼迪预期这款车将向奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级等车型所在的细分市场抢食份额。2014年，Q50和Q50L累计销售5810辆，单月销量的最高纪录为1700辆。
“英菲尼迪本来就有一款Q50EauRouge概念车，现在我们也在探讨Q50是不是要有一个高性能版车型，目前还没有最终确定。”戴雷说。
与此同时，混合动力市场的启动，也为英菲尼迪带来了市场机会。“我们将向中国消费者推出英菲尼迪混合动力家族，不惧怕与同行任何一款混合动力竞品作比较。”戴雷介绍称。
在导入新车型的同时，英菲尼迪全球第四个设计中心已经在北京投入运营。“北京设计中心会参与英菲尼迪每款新车型的研发过程，同时如果要推出特别针对中国市场的产品或做调整，我们也会进行内部沟通。我们相信未来所有要推出的产品都是完全符合中国消费者需求的。”戴雷表示。
降低经销商投资成本/
“在新店建设方面，我们要降低投资，但同时保持豪华汽车品牌的体验，所以我们注重的不一定是要建最大的店，而是有很好的服务。我们新店的设计非常合理和人性化，总投入跟竞争对手相比只有1/3，但是里面的体验完全不低于其他豪华车品牌。”戴雷告诉《每日经济新闻》记者。
2014年，英菲尼迪经销商数量新增19家，达到85家。这一数字与其他豪华车品牌相比仍然偏小，但是在位置选择上多毗邻奥迪等强势豪华品牌4S店，这被戴雷称之为 “贴近战术”。
2015年，东风英菲尼迪经销商网络将再增25至30家，通过建立名为“DType”的小型4S店，向三四线城市进一步下沉。
“在2014年经销商面临诸多挑战时，我们进行了深入的沟通，提出了支持经销商的特殊政策，包括金融支持。2015年，在双方继续保持良好沟通的基础上，我们首先要求经销商提升服务意识。”戴雷表示，2015年与经销商的共赢关系将是英菲尼迪发展的重点。
“英菲尼迪在采取考核方式时，也会考虑市场波动情况，同时会考虑某一市场的增速有没有提高，比如在当地市场占有率有没有达到全国的平均水平。”戴雷表示，“我们认为，这是比(销量等)硬性目标更好的方式。”
据介绍，2014年底，英菲尼迪市场占有率达到2%，特别是一线城市的市场占有率增长显著。2014年11月，北京、上海、广州三个城市的市场占有率比2013年同期大幅增长，同时，英菲尼迪在部分二三线市场的占有率也大幅高于全国平均水平，如常州、嘉兴、东莞三座城市2014年9~11月的平均市场占有率分别达到了4.4%、4.2%和3.8%。
与销量和市场占有率大幅上涨相对应的，是英菲尼迪品牌影响力提升明显。截至2014年底，英菲尼迪无提示品牌知名度相比2013年上半年增长超三成，美誉度将近翻番。
“在2015年的市场营销中，‘体验’是我们的关键词。2014年，我们通过与很多大型电视节目的合作提高了品牌知名度、关注度，让很多人从不关注英菲尼迪到感兴趣。”戴雷表示，“2015年我们将举办 ‘英菲尼迪嘉年华’，覆盖10个城市，吸引7000至1万名消费者参与。”
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