“这辆车，他们俩造脑，我造腿。”2月3日晚，在北京举行的易奇汽车byiVokaOS发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃指着台下的两位合作伙伴——易到用车创始人兼CEO周航和博泰公司总裁应宜伦，诙谐地说。
此前，这两位搭档的演讲已经足够吸引眼球，尹同跃的脱稿演说则显示出不一般的效果。近几年在产品发布会上尽量低调发言的尹同跃，恢复了积蓄已久的活力，其与生俱来的幽默感重现，颇有满血复活的架势。
经历了艰难的转型期，奇瑞在某种程度上已经实现了蜕变。从研发、产品、营销到销售体系，奇瑞都进行了全面的梳理，体系力显著增强。更重要的是，奇瑞似乎已经摸到了互联网时代的门道，与易到、博泰的快速结盟，就印证了这一点。
据了解，易到、奇瑞、博泰三方将创立合资公司“易奇泰行”。博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，而奇瑞则负责车型开发和生产制造。“易奇泰行”的愿景是，基于互联网智能共享计划，打造全球第一款用于共享的智能互联纯电动汽车——易奇汽车byiVokaOS。2016年，基于QQ平台打造的易奇汽车byiVokaOS将正式推向市场，采用自由租赁方式；2018年，该车将以年销15万辆的规模，成为世界销量第一的电动汽车。
“只租不卖”是易奇汽车byiVokaOS的关键词。周航介绍，该车不用车钥匙，是一台“生来共享”的汽车，用户只能通过在互联网注册的方式租用，从而实现真正的共享。“未来汽车就应该是一台电脑加四个轮子，奇瑞作为车辆研发和制造集团，博泰作为中国车联网领域较早的探路者，这二者的介入将能够保证互联网汽车概念的顺利执行。而且，它将是一台不用加油的电动汽车，满电行驶200公里。”
应宜伦表示，博泰未来5年将投资150亿元，用于开发智能汽车，并将在未来投资220亿元用于车联网领域。易奇汽车搭载的iVokaOS系统就出自于博泰，应用iVokaOS的汽车，可实现多种功能，如根据大数据智能调整座椅、方向盘，导航自动锁定目的地，避免拥堵地段，选择最佳路线，并可选择附近价格最低的停车位。
这些内容在今天听起来并不稀奇，“共享汽车”其实早已有之。奔驰就在欧洲将Smart用作“共享汽车”，采用会员制的方式，方便市民出行。2014年年底，戴姆勒旗下的Car2Go汽车共享租赁计划登记用户已超过100万人次。值得一提的是，戴姆勒在中国早已成立汽车租赁公司，并试图将Car2Go引入中国。
戴勒姆子公司Moovel亚太营运发展总监RainerBecker表示，公司正在与中国多个城市进行洽谈，推进Car2Go入华事宜，如果各地政府对新能源有要求的话，公司将考虑提供纯电动Smart车队。
与在中国酝酿许久的Car2Go相比，易奇汽车byiVokaOS还处在胚胎期，如果奔驰先下一城(Car2Go已计划今年登陆重庆)，2016年才能上市的易奇汽车不免会有些被动。从表面上看，这是奇瑞与奔驰的竞争，但实际上，是中国车企与互联网公司联合势力同跨国巨头的竞争。
有业内人士认为，如果没有一个创新的商业模式，只是拷贝Car2Go的成熟模板，易奇汽车面对Car2Go的竞争，未必会占优势。但不可否认的是， 中国互联网企业在某些方面拥有较强的创新能力，最难能可贵的是，他们熟悉中国用户的需求，能将本土化做到极致。此外，从成本控制上讲，中国车企也有先天的 优势。这恰恰是“外来的和尚”难以做到的。
谁能改变中国汽车交通生态，掌握中国城市出行的核心需求？是在国外拥有成熟经验的Car2Go，还是初生牛犊不怕虎的易奇汽车？目前，“共享汽车”在中国仍是空白，在这场全新商业模式的竞速中，奇瑞与奔驰谁的机会更多？
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