在2014年国内豪华车市场增长不断放缓的环境下，一汽-大众奥迪不仅守住了高档车市场销量冠军的位置，领先第二名的优势也进一步扩大。2014年全年，奥迪在华共销售新车575077辆，同比增长17.7%，这一增速超过同期宝马中国创下的16.7%的年增长率。在整个高档车市场中，奥迪所占份额为34%——即中国市场每卖出3辆高档车，就有一辆来自奥迪品牌。
A级车销量增长迅猛 成战略市场
奥迪能在2014年取得领先竞争对手的增速，很大程度得益于A级车带来的增量。根据奥迪官方数据，在该品牌中国销量结构中，A级车比重已经从2013年的9.7%，增至2014年的20.2%。在高档A级车市场前瞻、合理的产品布局为一汽-大众奥迪在2014年再次成功引领高档车市场起到了关键作用。
2014年，奥迪A3家族上市不满一年就已销售逾3万辆，成为中国最畅销的高档A级轿车，彻底激活了中国高档A级轿车市场。在2014年12月，奥迪A3月销量已超过8000辆，成为支撑奥迪在华发展的又一主力。SUV方面，奥迪Q3全年共销售8.5万辆，占据高档A级SUV细分市场53%份额的同时，销量同比劲增103%。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文
“在B级、C级、D级车市场，车型增量的空间是非常有限的。按照10%到15%的销量增长规划，可能大部分的增量贡献要来自于A级车，要全面进入整个A级战略市场。” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文说。他认为，高档A级市场有超出想象的需求潜力。
正因如此，奥迪计划全面升级A级车战略。在1月27日举行的2014年度业绩沟通会上，一汽-大众奥迪迫不及待地将国产奥迪A3 1.8T车型以及进口奥迪A3敞篷版等5款A3全新车型带到了，我们的竞争对手也会在A级车上发力。所以可能未来A级车是我们的一个基础、产品多、有产能支持，现在看也是有需求的一个战略市场，一定要把它做起来。”葛树文说。
经销商管理变阵 输血不如造血
经历过严酷的价格竞争，豪华车经销商度过了艰难的2014年。2015年伊始，奥迪就宣布给经销商松绑，减少6个不必要的考核项目，并拿出20.5亿元补贴经销商。这些举措得到了经销商的热烈响应。“我在今年经销商大会上公布这个事的时候，掌声雷动。”葛树文说。
“让经销商感觉到做生意很顺畅，感觉到我有困难的时候你能帮我，”谈到本次经销商考核调整的方向，葛树文这样说。
事实上，在各大高档车品牌中，奥迪经销商生存处境算是相当不错的。目前，有70%的奥迪经销商处于盈利状态。根据中国汽车流通学会统计，过去两年间，国内汽车经销商亏损面达到了70%，2014年有170多家经销商直接关门。
在葛树文看来，这些变化是汽车行业整合在渠道方面的率先体现。“我们有一个经销商财务管理系统，当知道经销商确实这个季度盈利差的时候，可能我们会出台一些政策。但谁都知道你不能老这么输血，你也得造血。”他说。
葛树文判断，随着销售增速的持续下滑，加上行业监管加严，行业整合是必然，未来趋势是优胜劣汰有生有死。因此，在销售网络扩建上，奥迪也开始采取慎之又慎的原则。
“扩网，奥迪现在是比较慎重的。未来在网络发展上有一个硬指标，必须在三年内让它能赚钱。”葛树文这样描述奥迪的渠道规划。“这个速度一方面取决于我们，同时一方面也取决于投资，取决于投资收益。现在汽车行业吸引投资的能力急剧下降，因为没有几年做终端的经验是很难再去靠投店获利，非常艰难。”
在下一步的渠道拓展中，奥迪计划将重点放在服务能力提升上。“未来的网络扩展是要以可给客户提供服务为重点关注焦点的。卖车容易，在哪都能卖，实在不行互联网上也可以去卖，真的很难说哪天在电商上会出现什么，但真正的服务、维修需要各种高端的维修设备、维修技能，这是非常艰难的。”葛树文说。
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