职务：江淮汽车质量管理部质量评审和改进科科长
摘要：在沈静看来，江淮质量管理部最大的责任就是从源头“摁灭”抱怨。更进一步来讲，沈静希望“抱怨”能够最终转化为“尖叫”。
来源《汽车人》杂志记者 王雯
沈静再次启程，一路向北。
2005年，他第一次带领江淮汽车质量管理团队展开“高寒”环境适应性试验，一眨眼，10年时间匆匆而过，每年如期而至的黑河之约还是能让沈静格外兴奋。
沈静在微信朋友圈里表现得非常活泛，他喜欢和朋友们分享旅程点滴。
“收费站上都能看到江淮S3的广告”，瞥见江淮汽车的身影最让人骄傲，提起上市3个月销量就突破5万辆的S3，沈静难掩心头喜悦。
由南至北，一路驰骋，车队难免遭遇堵车、道路结冰这些小插曲，只有顺利抵达黑河，沈静的内心才能真正安静下来。
2014年12月12号，沈静给家人报了平安。“早上起来仪表显示零下14度，车外的景色很美，大雪、白桦林，路面上全是冰，我的肚子饿得咕咕叫，热水也没有，好在车子够给力，行驶起来很稳当。”三千里路冰与雪，沈静照旧第一时间为家人描述了“老朋友”的新变化。
2005年以来，江淮汽车逐渐形成一套完整覆盖“高湿、山区、高温、高原、高寒”的“四高一山”极端环境适应性试验体系，沈静陪伴家人的时间变得越来越少。
七月骄阳，奔赴新疆；万里雪飘，前往黑河，沈静的这一年，270多天都得在外漂着。
2011年夏，火辣辣的太阳炙烤着江淮车辆的空调系统，远在新疆的沈静没能赶上儿子呱呱坠地的时刻。最近一次回家，沈静发现家中的厨房灯早已损坏，妻子忙于照顾孩子，也不懂得如何更换灯泡……
提起上述场景，沈静心里头偶尔也会浮现一丝委屈，但是，苦涩的情绪很快就会消散。这个内敛的安徽男人不太懂得如何诉苦，准确地说，沈静并不认为自己的工作是份苦差。“我不觉得很苦啊，人生总要有点追求，这样才不会碌碌无为。”沈静的倾诉淡淡的，却很坚定。
★沉甸甸的使命感
仔细算起来，36岁的沈静加入江淮已经足足有18个年头了，二分之一的生命里程都烙着江淮这个名字。
沈静说自己“从小就对汽车这个庞然大物很好奇”，怀揣着这份好奇心，初中毕业之后，沈静来到江淮汽车技校学习汽车修理，随后，这个老师口中“悟性蛮高”的小伙子顺理成章地踏进了江淮车间。
“我对江淮有感情，总感觉有种使命感在推着自己往前走。”其实，沈静的母亲就是一名江淮老员工，两代江淮人的身上，忠诚、勤奋的基因一脉相承。
落实到具体的工作过程中，沈静将自己的使命感解读为“站在消费者的角度，满足用户不同环境之中的真实需求”。沈静所在的质量管理部主要负责江淮全系车型以及发动机、零部件质量检验，沈静强调，“自己背负着沉甸甸的重任”。
责任之重一方面体现在工作强度之大，微小的接触点同样关乎消费者的驾乘感受。“我们必须站在客户的角度，去体验，去评价，去改进。”按照沈静的介绍，每一款产品投放市场之前，质量管理部首先需要对其进行为期一年的适应性测试，并将车辆相关问题点发给各个事业部，推进产品改进。
举个例子，来“量化”这种强度。一辆家用轿车每年平均行驶里程大致是2万公里，而在江淮，新产品一年之内就得经受8万公里的路试磨砺。8个月的时间里，完成4年行驶里程测试，对于沈静的团队来说，这意味着什么？
沈静拿出电脑，打开自己的工作日程表，“这个表格越来越复杂”，沈静笑呵呵地感慨。
2008年，江淮的车辆开始出口到沙特等热带国家，工作表上随之加上高温、高原测试项目；2011年，为了跨过“锈蚀”这道坎，高湿测试提上日程……每年2月份，沈静就开始着手准备一整年的路试策划方案，把自己投进密密匝匝的时间表，沈静“竟然”很享受这种忙碌。
“对于大多数老百姓来说，江淮的产品可能还都是他们拥有的第一辆车，这种情况下，汽车质量显得格外重要。”如果无法“捍卫”产品质量，消费者购买之后就会抱怨连连，沈静害怕听到这种抱怨声。
在沈静看来，江淮质量管理部最大的责任就是从源头“摁灭”抱怨。更进一步来讲，沈静希望“抱怨”能够最终转化为“尖叫”。
★执拗的“细节控”
除了惊艳设计、极限性能，如何凭借产品质量征服挑剔的消费者？沈静心底的答案其实很简单，“发现细节之中的期待，解决细微之处的问题”，尖叫声往往都藏在细节里。
一辆车四五十个问题点，沈静逐一进行比对，长期历练之后，这个不拘小节的大男人变得心细如尘，他甚至能为完美主义者们排解烦恼。
比方说，沈静曾经碰到了同悦车型出风口长时间使用累积灰尘，小刷子清理也不太方便的问题，为此，沈静和产品设计部门特地将出风口改为360度旋转的形式，日常无需使用时，车主们还能将出风口拨片收纳起来。
这一设计思路，逐渐在其他平台车型中得到延续。一处简单的优化，开始源源不断地满足全新需求，沈静视线之中，车厢空间内的每一寸“领土”似乎都存在着提升期待值的可能性。
面对销量攀升的新车S3，沈静挺爱“找茬”。S3初期设计当中，DVD导航并不具备倒车可视功能，与此同时，导航屏先期采用的是电触屏，而不是反应更为灵敏的电容屏……有的时候，沈静看起来更像是一个执拗的消费者，不断寻找产品优化的切入点。
每逢展开“四高一山”环境适应性试验，沈静的“执拗”指数就会迅速蹿升。任何一个质量细节都必须符合用户需求，为了这个纯粹的目标，沈静编制了一套“环境适应性试验问题数据库”。
从2005年开始接触高寒环境试验算起，沈静“热衷”数据记录的习惯一直在延续。每一个实验项目结束之后，沈静必定详细统计环境数据、车辆问题点、具体质量问题验证等信息。随着一股视频热的兴起，沈静这个“记录控”又捕捉到了新方法。
沈静告诉《汽车人》，高原地区车辆发动机动力下降的问题一度给他带来了很大困扰，值得注意的是，这个问题的解决就是得益于沈静的“新方法”。
“我们在格尔木组织增压发动机动力性测试，高原地区缺氧严重，机油总是雾化，冒黑烟，我就坐在保障车里，用手机拍摄了问题车的全程视频。”别小看这些手机视频，沈静将视频反馈给相应事业部之后，技术人员能够更直观地“看到”问题，进而剥丝抽茧、找到解决之道。
翻看自己编制的“环境适应性试验问题数据库”，沈静对高温地区车辆热平衡这个案例的印象尤其深。国Ⅲ升国Ⅳ期间，帅铃热试验多次不过关，这让沈静内心极为焦灼。“国家法规在力推国Ⅳ标准，江淮的产品不能拉在后面。”
2013年和2014年的新疆高温试验中，沈静将最多的精力投放在了帅铃的热试验攻关上。使用加大型水箱、重新匹配数据版本，环境路试之后，热平衡试验又被搬到了环境舱。沈静对待质量问题的审慎可见一斑。
★重复简单的事情
在沈静心中，浪漫的黑河总是还有很多未抵达之处等待挖掘。这是一座“一定要来亲自体验的城市”，某种意义上，这又何尝不是一座飘荡着亲切回忆的城市。
2005年，沈静第一次去黑河，彼时，江淮实验车队还没有配备保障车。“我们每隔40分钟就要走出驾驶室，等到车舱内温度和环境温度一致了再上车，这样做的目的就是来看看车辆空调系统能不能满足国家标准。”
40分钟一个循坏，等待车内温度降下来的间歇，沈静绕着车子一直跑圈。“说起来奇怪，提起这些5年前甚至10年前的事情，我反倒记得更清楚。”给《汽车人》讲起这一段“黑河往事”，沈静的目光悄悄游移，初冬阳光撒进偌大的办公室，沈静似乎瞥见了零下29度的黑河。
零下29度、凌晨时分，沈静曾经还在坚持路试试验。沈静告诉《汽车人》，空调系统测试的最佳温度维持在零下31度到零下25度这个区间，其中凌晨时分气温最稳定，沈静团队的大部分空调检测也便安排在凌晨时段。
当然，沈静还遇到过特别“狼狈”的时刻。最惨的一次，车子皮带突然崩断了，沈静和同事们只得叫停测试，更换皮带。瑟瑟寒风吹打着原本就以皴裂的双手，沈静觉着自己动作特别笨拙。“足足花费了两个小时，我们才把皮带换利索，大多数时间，我们要做的都是这些简单的事情，发现一个问题，就去解决一个问题。”
此刻，沈静大致又在重复着他眼中的“简单小事”。查看车辆是否漏水漏油，检查内饰底盘是否锈蚀，倾听发动机是否有异响……盘点不尽的简单细节组合成一辆完美汽车，客户的“尖叫声”由此滋长。
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