来源《汽车人》杂志记者 安丽敏2014年年末的北京虽还未下过一场雪，但在圣诞彩灯迷离光影的点缀下，多少已有了些节日的气氛。同往常一样，朱军无暇顾及左右，作为上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理，这次他赴京的目的之一就是再当一次“说客”：他要在一次重要的汽车论坛发表主题演讲，提高公众对自主汽车研发的认知，并促请行业人士辨清新能源汽车方向。
过去一年国内新能源汽车的发展态势，让他既喜且忧。喜的一方面是，无论是政策倾斜还是企业新品，刚刚过去的2014年可能是最热门的一年。据中汽协统计，2014年前11个月新能源汽车销售达到52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆，分别创下历史最高。
但另一方面，高速发展的过程中也出现了混淆概念、鱼龙混杂的现象，“根据国家制定的补贴标准，5年10万公里以内，电动汽车电池的衰减不能超过20%，但现在市场上有一些浑水摸鱼的做法。”朱军有些激动地说道，政府决策机关应严格执行这个要求，对没有达到条件的产品整改。
此外，对于新能源领域内纯电动与插电混动路线的争议，朱军认为，插电式混合动力车比电动车更具有市场推广优势，也是最适合当下中国大面积推广的新能源技术路线。
“敢说话、讲真话”，了解朱军的人都知道他这个脾性，朱军也笑言，或许这正是工程师性格的典型特征。任何技术上的疑点，他都会明察到底问个究竟。
翻开朱军的简历可以发现，他早年毕业于上海交通大学，随后在同济大学任教。在赴新加坡拿到博士学位后留在当地一家科技公司担任首席工程师。2004年，当他了解到国内车市启动、自主开发出现萌芽时，毅然决定回国，以“实现更大的价值”。2007年7月，上汽技术中心成立新能源及新技术部，朱军做出了最重要也是最具挑战性的决定：加盟上汽技术中心，投身自主品牌新能源汽车研发。
回顾当年做出的决定，朱军坦言，他当然知道自主研发新能源汽车的不易，“这就像是打仗，你必须抢下所有的山头。”7年时间过去了，与当年意气风发的帅气相比，如今朱军已是一头花白头发。早生的华发并不是岁月的年轮，而是他全身心投入自主研发的印记。让他足感欣慰的是，7年时间，在他的带领下，上汽自主研发已经冲上了新能源汽车的“山头”。
朱军介绍，上汽已明确了“在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时、重点加快推进混合动力和电动汽车产业化”的发展思路。上汽所拥有的包括纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车在内的产品阵列，被外界视为国内自主汽车最完备的新能源体系。朱军自豪地表示：“可以说，上汽是目前国内惟一一家在三条技术路线上都在积极开展技术产品开发的车企。”
正是基于取得的突破性发展，上汽集团总裁陈志鑫此前曾表示，在传统技术领域，虽然上汽能够无限接近跨国巨头，但要实现赶超，实现起来难度很大；而在新能源汽车领域，上汽迎头赶上的可能性就会大得多。
在朱军看来，坚持自主研发，坚定新能源，也是实现中国梦的一部分。“中国梦的本质就是强国梦。我们现在虽然是汽车大国，但还不是汽车强国。2014年4月习主席来上汽视察时，讲到新能源汽车是中国从汽车大国变为汽车强国的必由之路，这点毋庸置疑。”
去年4月，习大大到上汽考察时强调：“当今世界，科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑，谁牵住了科技创新这个牛鼻子，谁就能占领先机赢得优势。”
对于习总的讲话，朱军深有体会地表示，中国要晋身汽车强国，只有不断创新，“如果跟着别人后面学，学得再好，顶多也就是跟它同一个水平，无法超越；而且其他车企也不会愿意让你去学，核心技术永远是封闭的。大家一定要有高度共识，我们要创新。但在哪些领域创新、怎么创新？对我们来说，更多就是在新能源这个领域。因为新能源所有的内容东西都是新的，制造体系、售后体系都是创新，技术更是如此。”
在自主研发投入上，上汽再一次走在了前列。朱军介绍，仅从2009年至2013年的5年间，上汽用于新能源汽车的研发投入就高达56.07亿元。除了具体产品之外，上汽每年还投入3亿元用于前瞻性研究，范围包括新能源动力系统、整车集成与轻量化等。之所以如此重金投入，也正是为了牵住科技创新这只“牛鼻子”。
让朱军感受最深的倒不只是资金和物力的投入，而是从集团层面，上汽真正将自主研发作为顶层设计来规划。“我切切实实地感受到领导的重视”，朱军说道。他一直记得陈虹董事长对他的叮嘱，新能源汽车是上汽的“蓝海战略”，“上汽要提升国际竞争力，就必须培养出一支过硬的技术队伍，形成本土零部件供应体系，打好这场新能源攻坚战。”让他备感幸运同时更是责任的是，在即使没有事前安排的情况下，陈虹也会不定期地亲自过问研发进展。至于陈志鑫总裁，由于他曾经兼任乘用车公司总经理，因此朱军与他的联系更紧密。“只要有机会我们就会在一起商量技术问题，他会花两三个小时与我探讨，讲一遍不行讲两遍，两遍不行讲三遍，直到最后达成共识。”
能够得到集团首脑的如此重视，不要说在汽车界，放到行业外也不多见。朱军感慨地说，上汽领导是真心实意要做好自主研发。“只要能做好自主，其他事情都可以让位。与外资企业相比，上汽高层的决策更高效，也更有魄力。”这正是朱军这么多年做自主研发最感自豪与自信的地方。
10年前，当朱军决定从新加坡发展回国时，他或许不会预期到能有如此作为。同他周围的许多技术人才一样，他不看重回报与利益。“否则他也不会放弃国外的条件回国”，一位熟悉他的同事告诉记者。工程师性格的朱军不会讲那么多“大道理”，他只是说：“我们中间有一批无私的人，是否有钱不重要，只要提供舞台，能够参与这事，那就乐在其中了。”
谈到眼下正在全力开发的第二代新能源系统，朱军的期望很质朴：“希望能够对得起研发10年，对得起上汽投入的那么多资金。倘若能够为中国从汽车大国变成汽车强国的过程中添砖加瓦，那所有的付出与努力也就值得了。”
上汽新能源已取得全方位领先
对于2014年新能源汽车市场的突然启动，朱军并不感到意外。在他看来，发展新能源早已是大势所趋。“驱动电力化，也就是从内燃机车过渡到纯电驱动这个过程，一定是未来的大趋势。”
他从两方面阐释了自己的观点。一方面，虽然当下国家原油价格在下降，但改变不了石油资源有限的趋势，油价一定还会涨上来。对中国来说，目前国内汽车保有量约为1.3亿辆，预计5年后超过两亿，10年以后甚至会达到3亿辆，这意味着对石油的消耗也将成倍增加。按照目前使用情况，需求会从现在的5亿吨到7亿吨，甚至9亿吨。按照这个需求量，即使全世界的石油工业也满足不了中国汽车的能源需求。“国际能源供求关系很大程度上助推了新能源汽车的发展。”朱军表示，“2013年年底，中国已经超越美国成为世界石油第一大需求国，并且将在很长一段时期内保持这一地位。”从能源安全的角度来说，大力发展新能源汽车是必由之路。
另一方面，即使油料能够满足需求，这么多汽车排放出来的二氧化碳等污染，也是环境承载不了的。当下汽车已经成为城市空气污染的重要来源，美国承诺到2025年二氧化碳排放降17%，中国也有相应承诺，这些都意味着，依靠以往的石油能源将难以持续。
与石油相对比，我国水利发电已经在电力消费结构中占有重要的地位。清洁电力的重要性正在愈发凸显。据了解，另外随着新能源技术的快速进步，目前风电的价格已与火电愈来愈接近。预计2020年前后，我国将实现水电、风电、核电、光伏发电等清洁电力的稳步快速发展。发电成本和碳足迹的降低对新能源汽车发展也是一大利好。
新能源汽车市场向好，这激发了朱军更大的斗志。“我们已经有新能源汽车了，下一步就是要研究如何把成本做得更有竞争力、更好地满足用户需求。”很明显，他对当下上汽处于领先的地位并不满足，他的目标很明确，就是从技术上进一步的降低成本、提高性能。
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