盖世汽车讯 综合外电报道，通用汽车将投资120亿美元提升旗下豪华品牌凯迪拉克市场表现，未来将打造10款左右新车，包括定位低于凯迪拉克ATS的新入门车，以及多款跨界SUV。
重金翻新车型序列
2015年1月12日，本年度北美(底特律)国际车展上，凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)宣称，未来通用汽车将为凯迪拉克投资120亿美元，在2020年之前增添8款新车型，并打造2020年之后问世的两款新车。
尼琛告诉盖世汽车网等媒体，凯迪拉克将聚焦在“跨界SUV”领域，当前凯迪拉克只有一款带跨界性质的SUV车型，即凯迪拉克SRX；而竞争对手中，宝马则拥有5款跨界SUV，奥迪也有3款。作为扩充新车序列的内容之一，通用汽车将为凯迪拉克新增3款SUV车型。
2014年，凯迪拉克品牌在全球市场销量了263,697辆汽车，在2013年250,739辆的基础上，同比增长5.2%。不过，凯迪拉克的增长动力主要来自于中国市场，在加拿大和墨西哥等北美国家、中东区域也有增长，而在美国本土和欧洲却遭遇滑坡。
去年凯迪拉克在华销量创73,500辆新高，较2013年的50,005辆跳升47.0%，主要得益于ATS和XTS两款车型的增长。ATS-L车型于2013年下半年投产，共售出13,276辆。规格更高的XTS车型去年在华销量32,559辆，同比飙升59%。在最大单一市场美国，凯迪拉克去年销量从182,549辆同比下跌6.5%至170,750辆。
尼琛承认，豪华SUV是凯迪拉克落后对手的细分市场之一。凯迪拉克在美国豪华车市场的销量几乎只有宝马和奔驰的一半，为此，通用汽车将注入重金，通过新车振兴凯迪拉克。按照尼琛的说法，在2020年之前将发动产品爆发式攻势，新车型将成为销售主力，而旧款滞销产品则将淘汰殆尽，“到2020年销售的凯迪拉克车辆中，大约90%目前仍在画板上”。
产品规划初探：全新入门车和顶级车两头发力
凯迪拉克目前在售的产品阵容包括6个系列。轿车：紧凑型ATS、中型CTS/CTS-V、大型XTS；SUV：中型SRX、大型凯雷德；电动车：ELR。前不久又公开了新旗舰车CT-6。在2020年之前，车型数量将提高一倍以上，以顶级旗舰车、SUV为拓展核心。
未来凯迪拉克轿车型号将采用CT加数字编号，而跨界SUV采用XT(X)加数字。两类车型数字编号为个位数1至9，数字体现了车型的定位规格，越大则车型定位越高。
随着凯迪拉克整个新车规划概貌逐渐浮出水面，可以看出该品牌不仅准备发布入门车扩大规模，也注重推出顶级车抢占高地，并且欲在SUV领域发力追赶对手，兼顾“上攻”、“下探”和“SUV热潮”。
一、顶级旗舰车：将出现CT8或CT9
凯迪拉克CT-6是该品牌首款采用新命名体系的车型，定位将高于宝马5系，接近宝马7系。该车将采用后轮驱动模式，作为全新角色加入产品序列，不会取代现有任何车型。
据尼琛透露，CT-6并非凯迪拉克规格最高产品，公司为规格更高的车型留有空间。去年凯迪拉克批准了一个顶级豪华车项目，有望被命名为CT8或CT9。外媒推测新车可以同宝马7系长轴距版、奔驰S级长轴距版抗衡。一些顶级豪华车衍生型堪与超豪华品牌车型相比，例如奔驰S级的迈巴赫/Pullman两个版本售价可数倍于标准型S级。
在去年洛杉矶车展上，尼琛甚至指出虽然暂时不会打造250,000美元售价(作为参考，XTS在美国售价7万美元)的超豪华车，但2029年之后将不排除这种可能。
二、豪华跑车：吸引感性消费者
跑车(Roadster)和轿跑(Coupe)往往定位和售价比同平台的轿车(Sedan)更高。在凯迪拉克规划中，这些细分市场也将逐一填补空白。
尼琛宣称将开发侧重于驾乘体验的豪华跑车：“我们应当着眼于打造一两款跑车，你(消费者)会因为感性的原因而购置，却不是为了实用”。
实际上，2013年凯迪拉克发布的Elmiraj概念车便是定位于轿跑，而当时该车被认为是新旗舰车的雏形。
三、跨界车/SUV：阵容翻番
凯迪拉克目前全尺寸的凯雷德和中型的SRX之间差距略嫌大，并且也缺少紧凑型/小型SUV提升销量。根据最新消息，凯迪拉克将再推出3款SUV，较之前盖世汽车网报道的“翻倍至4款”还要多出一款。
其中，两款SUV定位低于凯迪拉克SRX，可能分别是紧凑型和小型SUV；一款则高于SRX低于凯雷德。
2014年2月，外媒就曾经报道了凯迪拉克开发中大型和小型SUV的意向。当时的凯迪拉克全球高级副总裁罗伯特·弗格森(Robert E. Ferguson)暗示小型SUV将对标别克昂科拉，认为这种规格的车辆对凯迪拉克有所裨益，尤其有助于在美国以外提振品牌销量。
而另一款中大型七座跨界SUV定位低于凯雷德，而高于SRX，该车有可能以别克昂科雷平台为基础开发，2017至2018年上市。新款SRX则将在2016年发布。
四、入门级产品：比ATS下探
本次底特律车展上，尼琛尤其强调了新入门车的必要性，原因是目前的入门车ATS在美国市场遭遇梅赛德斯-奔驰CLA和奥迪A3的竞争，“突然间，你可以用30,000美元买到一辆奔驰，而ATS起售价要高出数千美元。”
凯迪拉克ATS在美国含运费起售价34,985美元，去年销量下滑22%至29,890辆；奔驰CLA基本价31,750美元，去年在美国销量27,365辆，作为新车首次整年销售；奥迪A3售价31,690美元，仅在美上市8个月就卖出22,250辆。
实际上，凯迪拉克ATS在尺寸规格上大于奔驰CLA和奥迪A3，轴距2,775mm，加长版ATS-L达到2,860mm，基本上分别和奥迪A4/奥迪A4L接近。相形之下，奥迪A3轴距只有2,629mm，奔驰CLA也只有2,700mm，明显小于ATS，后者实际上属于豪华B级车，而非紧凑车(编者注：美国市场不规范叫法可能将中国标准的B级车称为紧凑车，而A级车称为小型车)。
可见，ATS作为入门产品规格偏高。尼琛确认凯迪拉克正在开发一款入门级轿车，定位低于ATS，以便更好地同对手竞争，并且是“非常优先的项目”。
全新凯迪拉克入门车工程代号Alpha，和前驱的奔驰CLA不同，该车将采用后驱布局，衍生自凯迪拉克ATS相同的平台。后排空间将是改进重点，而这是ATS的软肋。
另外也有传闻称，凯迪拉克将以雪佛兰科鲁兹平台为蓝本，打造入门级紧凑车，和宝马1系、梅赛德斯-奔驰CLA争夺市场。该车上市时间也都在2017年左右。目前凯迪拉克已经在同供应商谈论紧凑轿车、紧凑型SUV和中大型SUV三款全新车辆规划。
五、电动车：纯电动车和CT6插电混动版
凯迪拉克ELR电动车被誉为外形最美电动车之一，然而销量表现却不甚理想。不过尼琛的态度显然将继续支持凯迪拉克电动车业务。
对“凯迪拉克ELR是否还有未来”的提问，尼琛如是回答：“我深深地为(电动车)技术着迷，完全相信它具有长期潜力。我近来曾读过一篇报道，称凯迪拉克ELR不会有后继车。我可以告诉你，这纯属无稽之谈。”
不过，凯迪拉克ELR的后继车型是否仍采用紧凑型两门轿跑构型，尼琛表示还在评估之中。按照小道消息，新车也有可能被称作XLR。
凯迪拉克还计划打造高端版电动车。在2015年下半年，新款CT6将上市，之后会推出插电式混合动力版。
此外，纯电动车也是凯迪拉克计划扩张的领域之一。本次车展上，通用汽车展出了Bolt纯电动概念车，续航里程可达200英里/320千米。这意味着电驱动总成方面的进步将为凯迪拉克打造新电动车奠定基础。
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