虽然雪佛兰品牌近年来一直在往高端走，但仍不遗余力去抢占A0级市场的空间。“除了提供性价比更高的产品，我们的渠道也要下沉。”12月19日，雪佛兰市场营销部部长吴冰在接受21世纪经济报道记者采访时透露，上海通用将继续重视A0级市场的开拓。
实际上，前十月A0级车销量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37万辆降至171万辆，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点至11.6%，但这并未影响汽车厂家们在A0级市场的投入热情。作为A0级市场的“当家花旦”，赛欧今年的销量不降反升，而全新赛欧3上市更是表明了上海通用要继续做强A0级市场的决心。
“5.99万-7.39万的市场空间，我们都要去抢占。”吴冰表示。合资品牌对自主品牌的挤压已经逆不可转。数据显示，今年1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，市占率为30.2%，虽然仍是该市场最大派系，但销量同比下滑了20.6%，份额下降7.3个百分点。目前处于前五的车型中，已没有了自主品牌的身影。
争夺基盘用户
合资企业为何如此钟情A0级车市？“A0级市场占市场总体销量的比例在下降，但是它的绝对量还是在增长。”吴冰表示。近年来，中国市场消费升级，导致从2009年开始，A0级市场占比在缩小，从2009年占总体市场份额13%左右，到2014年，A0级市场的份额萎缩至不超过9.5%，市场份额5年来连续减了3.5%。但同时，由于整个市场绝对数在增加，所以A0级市场同比仍然是增加的。
放眼未来，吴冰认为，今后几年，随着城镇化的发展，随着宏观经济的进一步改善，A0级市场仍拥有广阔的空间，绝对数量仍会继续增长。
在上海通用总经理王永清的计划中，明年上海通用要继续保持超过10%的增长，新赛欧的销量至少达到这个增长率。
“赛欧对于雪佛兰是小车大使命。”吴冰说。除了A0级市场100万年销量，小车市场吸引初次购买的消费者，可以积累基盘用户，培养消费者的品牌忠诚度。
上海通用正在提升雪佛兰品牌，按照上海通用的计划，未来雪佛兰品牌的中高端车的比例要逐步提高。雪佛兰品牌未来三年大车的产品布局会超过30%。虽然作为A0级起步级别的赛欧的份额，在雪佛兰品牌中会越来越少，不过，上海通用仍不能改写掉赛欧在过去和未来的战略地位。
在推动基盘客户的升级上，通用在华另一家子公司——上汽通用五菱的经验很有说服力。上汽通用五菱不久前发布的“7座家用车”宝骏730在上市100天销量突破6万辆后，上市仅4个月便进入细分市场第二，这与其1000万基盘用户的口碑推广、消费升级是分不开的。
这也是上海通用不遗余力争夺A0级车市场的重要原因。不过，与前几年A0级车市拼价格不同，A0级市场对产品本身的需求也在提高。15年前进入中国市场的赛欧，早已摸透了中国消费者的需求。“我们花了3年时间做了100多项改进，就是为了油耗再能够提升一点，从5.9L到5.3L。”吴冰透露。
自主品牌启动反击战
“目前最大的挑战是我们能不能去把这些客户的需求很好地挖掘出来，能不能很好地去接触到这些客户。”吴冰坦言，因为A0级市场的消费者这些客户除了二线、三线城市以外，更多集中在四线城市甚至五线城市。
“我们的营销网络体系，我们整个的营销策略能不能真正接触到这些客户，这对我们是一个大的挑战。”吴冰表示。
尼尔森市场研究公司的调查数据也显示，目前三四线城市购车者占购车消费者总数的68%，而初次购车的消费者高达56%。
进一步在销售网络上往下拓展是必不可少的。吴冰透露，除了继续深挖三、四、五线市场的潜力，还要发展包括汽车电子商务在内的多种销售渠道的拓展。
不过，随着产品和渠道上的双重下压，以赛欧为代表的合资品牌在产品下探，渠道下沉的时候，不可避免动了自主品牌固守的A0级车市场的奶酪。
今年1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，同比下滑20.6%，领跌整个小型轿车市场。
面对合资品牌的产品定位不断下探，自主品牌开始在最具优势的A0级车市场展开反击。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼表示，自主品牌在A0级市场的占有率正在逐渐缩小，奇瑞艾瑞泽3就是要对标合资品牌，打造一款实力十足的高性能互联生活轿车。奇瑞艾瑞泽3上市同样将竞争对手锁定在了上海通用雪佛兰赛欧、东风悦达起亚K2以及北京现代瑞纳等合资品牌车型上，售价5.39万-7.49万元。
而北京汽车宣布旗下A0级轿车，北京汽车E系列正式归入绅宝品牌，并推出全新改款车型绅宝D20，包含绅宝D20两厢、三厢以及Cross版三种版本共计21款车型。新自主品牌凯翼也将首款车型C3定为A0级轿车，并在近期公布了价格。 不过，与合资企业相比，自主品牌仍缺品牌力，而品牌力并非一蹴而就，需要时间去打造，这意味着，合资产品对自主品牌市场的挤压，在短期内仍不会缓解。
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