年关将至，而中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安)也完成了新一轮“除旧迎新”。
12月12日，中国长安召开领导班子调整大会，对中国长安高层进行了调整：长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车，中国长安子公司，000625.SZ)原总裁张宝林接任邹文超担任中国长安总裁一职。第二天，长安汽车召开董事会，推选张宝林担任公司副董事长，并聘任公司董事、副总裁朱华荣担任长安汽车总裁。
其实从2009年中国长安组建以来，其领导班子就相对固定，但近两年来，中国长安在重组过程中面临着很多困境，这也致使其快速发展受阻。在经历了跌宕起伏的架构整合后，通过此次人事大调整，“长安系”(中国长安、长安汽车统称)还能否继续保持向上态势？
高层调整
“其实一年前就应该实施此次变动！”12月23日，中国兵装集团(中国长安母公司)一位内部人士向《中国经营报》记者表示：“早在去年底，中国兵装集团副总经理邓智尤开始参与汽车板块的管理后，一系列的调整本来就应该快速进行，但是在种种原因下这件事却推迟了。”
的确，早在一年前，记者就大致获悉了张宝林、朱华荣等人的职位即将进行调整的消息。然而这些调整却因为内部人事关系原因推迟至2014年底才最终尘埃落定。
此番变动中，中国长安总裁邹文超的调整出乎很多人的意料。2009年11月，中国兵装集团收购中航汽车后，邹文超卸任长安福特副总裁一职，被提升为中国兵装副总裁。从2001年到2009年，邹文超长期担任长安汽车旗下最重要合资公司长安福特的执行副总裁，伴随着长安福特的发展，邹文超积累了良好的声誉。而在2011年，随着徐留平升任中国长安董事长之后，邹文超则接任了徐留平此前担任的中国长安总裁一职。当时，业内甚至出现“长安即将进入邹文超时代”的呼声。
然而，世事难料。在此番人事调整中，邹文超进入了中国兵装集团的兄弟单位中国兵工集团任职。无疑，进入一个几乎没有汽车业务的军工集团再开始，邹文超面临着新的考验。
而在此番调整中，中国长安体系下最重要的子公司长安汽车主要领导则得到了提升。其中，张宝林从2006年担任长安汽车总裁开始，就推动公司实现了“大飞跃”。
根据公开数据显示，2006年长安汽车销量突破70万辆，实现销售收入432亿元。而到了2013年，长安汽车销量达到了212万辆，销售收入突破了1600亿元。正是在张宝林主掌长安汽车期间，长安汽车跻身中国汽车第一阵营，自主品牌销量名列中国第一。而此次荣升为长安汽车总裁的朱华荣则是长安汽车技术领域的重要力量，其曾经就担任过长安汽车研究院院长等职位，为长安汽车在技术领域提升起到了不可替代的作用。
架构变更
就在人事布局发生重大调整时，记者还发现，此前在中国长安中扮演重要角色的中航工业也正在渐渐“隐退”。
2009年11月，中国兵装集团重组中航工业旗下的哈飞、昌河等汽车资产后，组建了中国长安。根据彼时公布的公开信息，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给中国长安，而中国长安23%的股权则划拨给中航工业。而在组建后的中国长安中，中航工业副总经理李方勇出任了中国长安副董事长。
然而，此次调整之后，中国长安官方网站上，已经没有李方勇的身影，董事长徐留平之下，就是担任中国长安总裁的张宝林。而在国家工商总局提供的相关信息中，目前中国长安系中国南方工业集团(即兵装集团)独资拥有的公司，公司注册资本458237.37万元，南方工业出资458237.37万元。从上述工商资料的变化来看，中航工业已经从中国长安体系中退出。对于进一步的情况，截止到发稿时，记者尚未获得中国长安方面的明确回复。
对于中国长安而言，纳入中航工业企业的资产，实际上让其在近年来背上了巨大的负担。彼时，在国际金融危机之下，国家层面推动行业大重组，中国兵装并购重组中航工业资产更像是一次政治任务。因此，在风光的重组之后，遗留了很多营业“祸患”。在重组哈飞和昌河的过程中，中国长安清理发现这两家企业在重组前历史潜亏共计20.5亿元。其中哈飞汽车清理历史潜亏16.6亿元，昌河汽车清理历史潜亏3.9亿元。而且多家企业实际上在并购之时，负债率高于100%。因此，在此后中国长安整合昌河汽车和哈飞汽车的过程中，也出现了多番困难，最终使得昌河汽车在2013年获得独立，并被北汽集团收购。
当然，在中国长安成立后，徐留平、邹文超等管理层还是推动了整车、零部件、服务业三大板块的快速发展，强化了中国长安总部专业化管理平台功能，较好地完成了一系列资源整合、业务重组工作。
期盼新契机
随着中国长安和长安汽车新总裁的上任，这两家母子公司的发展也将迎来一些新契机。
目前，中国长安旗下的哈飞汽车还处于比较尴尬的地位，依托“为长安汽车代工”维持着生存。而哈飞汽车要彻底实现发展生机，长安福特的介入势在必行。
有行业人士认为，由于张宝林在长安汽车担任多年总裁的特殊身份，未来张宝林在协调长安福特以及长安汽车资源对哈飞汽车实施更有利的重组上或许会起到一定的作用。此外，中国长安未来在整车、零部件、服务业三大板块的协调发展上，也需要张宝林做出更多的努力。
而另一方面，对于朱华荣而言，长安汽车在合资板块和自主品牌上，依然需要付出极大的努力。目前，在长安汽车合资公司业务板块中，长期以来都是长安福特“一家独大”。但今年以来，长安马自达和长安铃木的业绩也出现了转机。12月22日，长安马自达零售销量突破10万辆，提前十天达成年度销售目标，同比增长67%。长安铃木则在今年前11个月实现了两位数的增长，并拟定了2018年进入50万辆俱乐部的战略规划。
“在自主品牌业务板块中，拥有研发背景的朱华荣，无疑还会进一步加大自主品牌的研发。”上述行业人士表示。据了解，长安汽车将在下一个五年计划投入300亿元，用于提升试验能力，对研发和管理体系升级，完善体系建设。
而在微车业务板块，长安汽车也拟定了相关计划。据长安汽车相关负责人表示，近年来长安汽车在微车板块投入不足，目前7000多名研发人员中，微车研发的只有六七百人，未来公司将会加大微车板块的投入，充实研发力量，明后年加大新产品投放力度。然而，随着上汽通用五菱的重庆基地投产，其已经渗透到了长安汽车的“老巢”，在此情况下，长安汽车在微车板块也将面临着更严峻的挑战。
在业内看来，近年来长安汽车在整体实力、自主品牌研发能力提升上已取得了一定成绩，基于这些方面，经历重大考验的中国长安能否保持向上势头，将考验着张宝林、朱华荣这对“新搭档”。
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