12月中旬，大众汽车集团发布数据称，上个月其全球销量为83.48万辆，同比增幅不到1%。在最大市场中国，大众品牌上月销量下挫，加上其他品牌也只能和去年基本持平。在华增长放缓或影响大众赶超丰田夺冠。
增长不足1%
2014年11月份，大众汽车集团向全球消费者交付了834,800辆汽车，去年同期交付销量为828,900辆，今年同比增长只有0.7%。近几个月来，大众集团全球销量增速都不高，例如10月份从818,900辆同比增长2.9%至842,700辆。主要原因是在华增速放缓，而在南美等市场依然低迷。
1至11月份，大众汽车集团累计全球交付销量达到9,077,400辆，2013年同期则为8,676,700辆，同比增长4.6%。作为对比，前三季度大众累计交付销量从7,028,900辆同比增长5.3%至7,399,900辆，显示出10月、11月进一步减慢。
此处销量未计入曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司，倘若统计在内，则大众前11月累计销量将高于920万辆。按照正常趋势，2014年全年实现销量1,000万辆没有问题。也就是说，今年将是大众首次年销量突破千万辆大关，较早先的2018年目标提前四年达成。
目前，大众在销量上最接近冠军丰田，总体上差距不断缩小。
2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆；2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆。今年上半年，两者分别为509.7万辆和506.6万辆，相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。
然而，大众能够追赶丰田，很大程度上得益于此前在最大单一市场中国的增长。最近两个月大众在华状况却并不乐观，对进一步跨越不利。
在华显著放慢
根据大众官方数据，今年前11个月在中国市场交付销量为334万辆，去年同期296万辆，同比增幅为12.9%。一份大众内部报告显示，大众集团2014年前10个月在华累计销量302.7万辆，2013年前8个月在华销量265.3万辆，同比增长14.1%。
这意味着大众今年11月和去年11月在华销量都在30至31万辆左右，基本没有增长。如果再看大众乘用车品牌，甚至还发生了罕见的同比下降。按照推算，2014年11月大众乘用车品牌在华销量为22.9万辆，2013年11月则为23.7万辆，同比下跌3.4%。
需要注意的是，此处大众销量为“交付消费者的销量”(Deliveries to Customers)，接近零售销量/终端销量，同中汽协、乘联会通常提供的批售销量存在差异。在批售销量上，一汽-大众和上海大众上月大众品牌销量总和仍然同比增长，但增幅为个位数，不及往年。
也有观点指出车企可能在11月“藏销量”，便于岁末或第二年初交出较好看的“答卷”。但这种情况在国内车企身上更为常见，也就是说更可能见于“批售销量”，而不是德国方面公布的“交付销量”，曾经出现过两种数据不一致的情况。再者，“藏销量”倘若是面向固定月份，则对于环比影响多于同比，而大众在华遭遇的正是同比下跌。
从批售销量看，部分大众在华畅销车表现不如以往，例如上海大众朗逸上月销量不及日产轩逸和福特福克斯(朗行未能计入朗逸销量乃是根据车型名称而定，中汽协等机构一贯如此统计)，一汽-大众速腾在陷入“断轴门”后虽然销量未明显受挫，却也难以领跑A级车市场。帕萨特等B级车销量也较早先有所失色。
尽管不能凭借一两个月份的表现就断言大众在华势头已失，不过增势放缓却是客观事实。在大众一心争夺销量冠军的前提下，可能会拖累赶超丰田的步伐。
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