寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋独家对话奇瑞汽车董事长尹同跃
奇瑞又一次被放在了聚光灯下。
汽车合资在今天被争议，好像从来没有这么激烈过。股比问题、话语权问题、市场换技术问题，一遍又一遍被放大了看。偏偏在这个时候，奇瑞捷豹路虎合资了。
加之，这几年奇瑞又处在了转型调整的当口，各种结果还不是特别明朗的当口，奇瑞的合资被人有了另外一种解读。它的合资被尖刻地描述成挣钱解困那种浅层面上的事。一切似乎只有与奇瑞的当家人面对面，才能解开这一切的扣。
“奇瑞捷豹路虎要争取技术工业发展史上的‘诺贝尔奖’”
寰球汽车：奇瑞捷豹路虎汽车公司成立了，这应该是中国汽车合资30年最新的合资项目，外界非常的关注，但我听到一些人会说奇瑞是因为缺钱所以在“傍大款”，这似乎是第一个需要回应的问题。
尹同跃：我理解并且接受各种不同声音的出现，但我可以非常明确地说，奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱，根本目的还是要成为一个国际化的中国企业，打造一个国际化的中国品牌，我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身，打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。
寰球汽车：但是这样的回应还是口号性的描述多一些，似乎并不具备太多的说服力。有人认为奇瑞捷豹路虎仅仅是在重复过去30年合资的老套路，你怎么理解？
尹同跃：其实是这样。汽车合资三十年来，经历了不同的发展阶段，有人把这一过程分为前、中、后三个阶段，我还是比较认同的。在前合资时代，中国企业一没技术二没钱三没市场，外国企业看重是中国汽车市场的发展潜力，我记得神龙当年合资的时候还是法国方面提供了贷款支持，而且当时外国企业不可能把最新的技术和产品拿到中国，而是拿一些老掉牙的甚至退市的产品试探中国市场，没想到还是激发了中国市场的活力，但这种合资模式显然是不可持续的，我们完全处于被动的态势；中合资时代我们有了更多的主动性，汽车市场得到了充分的培育，也培养了大量的汽车人才，工业基础也建立起来了，很多合资汽车甚至成为外方最为重要的销量贡献者，但合资双方还是把过多的精力放在了利益的分割上，这也正是一些外资企业要求调整合资公司股比的原因；而奇瑞捷豹路虎恰恰是后合资时代的典型产物，如果把着眼点放在短期利益的争夺，为了赚钱而赚钱，那宁可不做，这也是奇瑞过去拒绝过很多次合资的原因，奇瑞捷豹路虎的赚钱是结果而不是目的，我们的真正目标是有所作为的。换句话说，奇瑞要和捷豹路虎一道，在后合资时代共同探索出对世界汽车发展规律上的贡献。
寰球汽车：你的描述听起来似乎很有道理，也很有想法和目标，但落实起来可能并不容易。这其中最重要的一点合资双方能否在这方面达成共识。说白了，中外双方利益是最重要的核心点，没了利益一切免谈，你又如何来平衡利益点的问题？
尹同跃：所以我刚才说，奇瑞捷豹路虎的目标是要有所作为的，这是根本利益，在这样的长远目标下面，眼前的利益分配其实已经不是主要矛盾，这也是奇瑞与捷豹路虎洽谈合资之所以比较顺利的原因，因为我们在价值理念上高度吻合。捷豹路虎在中国这些年发展很快，但未来大的成功一定是要依靠奇瑞捷豹路虎这个公司来获取，这是毫无疑问的，很多例子都证明了这一点，在这一大的宏伟目标甚至可以说诱惑面前，拘泥于短期利益实际上是急功近利的做法，这是股东双方都不会愿意看到的局面。正向我前面所说的，前合资时代是外资企业主动过来押宝中国的市场潜力；中合资时代大家都赚到钱了，而且培养了人才、培育了市场；而后合资时代，大家需要考虑的是能给汽车行业带来新的东西，包括理念，包括模式，也包括对世界汽车发展规律的贡献，在这样的基础上谈销量、谈市场、谈利益分配就相对容易了。
寰球汽车：可是奇瑞并没有过跟国外汽车企业合资的经验，大家自然会产生怀疑的态度；而且你也说过奇瑞不合资的话，但现在又有了奇瑞捷豹路虎，为什么会发生这样的转变？
尹同跃：你的问题我可以分两个方面来回应，第一个层面，奇瑞虽然没有跟汽车企业合资过，但奇瑞管理和技术团队的大量人才包括我本人在内都有过在合资企业工作的经历，我们都是合资企业的参与者和旁观者，这种旁观和参与都是一种实践，可以从另外的视角去探索全新的合资模式，这可能反而是我们的优势。
第二个层面，奇瑞所说的不合资，是不想重复传统的合资模式，哪怕这个模式在别人那里是成功的，我肯定不愿意做像过去那么多合资企业一样的企业，过去这么多年，我也拒绝过很多次合资的机会，就是这个原因让我一直在寻找创新的机会。
这也可以回应一开始你的提问，说奇瑞是“傍大款”，可以这么说，奇瑞确实需要赚钱，但与企业长远战略目标不匹配的钱肯定不赚，这也是奇瑞宁可牺牲销量也要力推战略转型的原因。
所以说，奇瑞跟捷豹路虎的一拍即合，恰恰是在理念上是一致的，我们就是要做后合资时代的典范企业，或者说打造奇瑞专属的合资模式，甚至可以说，如果技术工业发展方面有诺贝尔奖的话，也是我们争取的目标。
“奇瑞和捷豹路虎共同的目标是为消费者打造又好又便宜的汽车”
寰球汽车：谈的很大！但你说的要与合作伙伴一起来推动世界汽车的发展，你的底气又在哪呢？
尹同跃：首先我想说后合资时代与以前不可同日而语了。过去人们只要谈到合资，就想到了质量问题。只要说国产化，就会想到质量。合资产品与进口产品在质量品质上有差距。事实上，在经过了30年合资后，这个问题已经不存在了。今天，在中国的合资工厂许多都是跨国公司在全球的榜样工厂。无论是生产现场管理，还是质量控制水平，都是佼佼者。
另外就是我前面讲过的，合资30年为中国汽车工业培养了大量的人才，这些优秀的人才大量地集中在奇瑞捷豹路虎这个项目中，这也是我们信心的重要来源。
从另外的角度看，像我刚才说的那样，未来捷豹路虎在中国要成功，一定是奇瑞捷豹路虎的成功，你看现在的中国合资企业，在全球的贡献力都是数一数二的，相信捷豹路虎也会清楚地认识到这一点，这也意味我们在产品质量把控方面绝对不能马虎。
寰球汽车：但是奇瑞过去只会造便宜车，现在仍处在战略转型过程中，尽管正向研发的产品出来了，但经验毕竟还是不够丰富。
尹同跃：你说的这点我承认，但是捷豹路虎首先是国际上领先的汽车品牌，有着丰富的汽车制造经验，尤其是如何造一辆好车有着更多的心得，这是我们可以借鉴和学习的。从另外一个宏观的角度看，世界汽车的发展规律决定了必须围绕着便宜和好来实施，必须将成本和品质做到了极致。刚才说了跨国公司在做品质，做好这方面已经有了很多经验；但是中国的自主品牌在成本控制方面有着更深的体会，从这个角度来看，低成本并不是中国自主品牌汽车的败笔，反而是一笔财富。退一万步讲，如果说过去自主品牌拼价格，拼性价比而忽略产品品质是教训的话，那要是能跟跨国公司在做品质的特点有机的结合，一定能够在发展世界汽车过程中起到推动作用。
寰球汽车：这一点我比较认同，在去年跟你的对话中也讲了很多，奇瑞过去会做便宜车，现在在做好车方面也取得了进步。
尹同跃：是这样的，所以说你刚才的问题是其他人的想法，我相信你会理解奇瑞战略转型以及合资的真正目的。就今年的业绩来看，虽然销量不是十分亮眼，但是盈利状况却有了实打实的改善，单车平均售价以几万元的幅度提升，销售额和销量的比例合理性也在完善，几款正向研发的产品艾瑞泽7、瑞虎5等已经得到了普遍正面的评价，这实际上是我们最大的收获，相信我们一方面保持成本控制的优势，一方面坚持正向开发能力的提升，再加上跟捷豹路虎合作过程中的学习，奇瑞未来在做又好又便宜的汽车的目标会越来越接近，这也是选择合资的另外一个原因。
寰球汽车：所以我感觉奇瑞永远地在给自己出题目，自己又不断地解题，其实这些题目不仅是奇瑞的，更是中国汽车的，也是奇瑞捷豹路虎未来要面对的，因为我们处在一个不断变化的时代，确实随时都会有新的问题出现。
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