“十几年前，我来到中兴，不知道将来田野会怎么样，华晨会怎么样，后来遇到很多困难，我们像四渡赤水一个个坎走过去。除此，没有别的选择，要做的事情就是走得再快一些，因为留给我们的时间不多了。”
(来源《汽车人》杂志记者张敏报道)
肖伟
中兴汽车掌门人肖伟的轿车梦想渐行渐近。
10月16日，他在微信中发了张 “G3产品上市倒计时54天”的图片，并注明12月初，广汽中兴G3将在宜昌举行上市发布会。
这是中兴与广汽合作后结出的一个果实。紧接着，其与广汽合作的首款轿车以及高端皮卡车型将于明年4月份在上海车展亮相。
一个月前，中兴汽车在65周年庆典上发布了复兴大业。随后，中兴汽车研发、营销、制造等各部门的核心团队成员与广汽乘用车、广汽研究院等部门进行交流落实具体计划，为后续广汽与中兴在研发、营销、供应链等方面的平台化进行资源整合、联合打造乘用车品牌。
一切都有条不紊顺理成章地向前推进。久未发声的中兴处在渴望被重新认知的微妙时刻。
在此之前，这家徘徊在主流之外的汽车企业已经历经沧桑。尽管它的历史可以追溯到共和国成立之时，但至今提起它的名字，还仍有人把它与一家通信制造企业混淆。
而今，站在65周岁生日新的历史节点，中兴汽车也迎来了15万整车扩建项目奠基仪式。该项目技术新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万台，产品结构包含A级皮卡、B级高端皮卡及SUV，核心零部件厂。
在这块毗邻中兴汽车保定工厂的空旷土地上，承载着中兴汽车的复兴之梦。在它上面构建的新工厂，将解决中兴商用车紧张的问题，并为进一步做强商用车奠定了基础。
这只是第一步，中兴汽车全面复兴的内容中，还包含着相对宏大的乘用车战略。
“未来5年，新中兴将全力巩固并做强皮卡优势，重返国内第一的位置，并拓展乘用车，进入合资与自主品牌竞争最激烈的战场。”肖伟告诉《汽车人》。
在汽车行业大浪淘沙的时代，这个以皮卡和出口而享有盛誉的企业，能否成功挤进主流的轿车市场？
于一个当前产销不过5万辆的汽车企业而言，这个梦想看上去有些遥远。但肖伟表示，现在一切准备就绪，剩下的就是坚定不移地朝着目标前行。
“我们历史上错过了好几次发展的机会，今天我们站在广汽的肩膀上，便与别人站在同一起跑线上。”肖伟说，这将为中兴复兴提供了更多现实的可能性。
自主基因
翻看历史，不难发现中兴汽车一路的坎坷，俨然就像是一部民族汽车工业奋斗的浓缩史。
中兴汽车是跟共和国同龄的一家企业，它始建于1949年，前身是中国人民解放军冀中大队汽车修理所，几经波折后已更名为河北中兴汽车制造有限公司。从1953年便有了第一辆自主研发的三轮载重汽车，之后相继尝试了第一辆轻卡、第一辆面包车，更先于其他企业开发了中国第一辆拥有自主知识产权的皮卡及越野车(现在SUV车雏形)。
前30年的身处计划经济时代，中兴汽车抢占先机，首创中国皮卡SUV。后30年却因技术落后、体制落后，在改革开放的浪潮中，失去了先机，致使中兴汽车陷入了重重危机。
1999年10月，华晨与中兴汽车的前身田野汽车正式合资成立河北中兴汽车制造有限公司，通过股东转股的方式，华晨控股中兴汽车60%的股份，田野汽车集团占40%股份。时任金杯客车副总经理的肖伟从63岁的老董事长手中接过了中兴汽车。从此，这个脱胎于老牌国企的新生企业与刚过而立之年的激情梦想，一起在“京畿重地”河北保定起航。
当肖伟走进中兴汽车时，迎接他的除了已经处于半停产的工厂，还有田野无法转移走的债务包袱。“我当时也没想要管理这厂，我当时是派到这个厂的总经理，人都过来了，但是后来遇到了比较多的麻烦，就把我牵扯进来了。”肖伟对《汽车人》坦言，他的扎根，最初来自环境所迫使的意料之外。
尽管困难重重，华晨管理团队的进入，为这个企业注入了新的活力。即使是在最艰难的时刻，中兴仍然在坚持向前。在艰难前行中，中兴汽车终于迎来了属于自己的春天。1999年至2002年，中兴的产销量翻了3番，从一个负债累累处于半停产状态的企业一跃进入了三甲。
在经历了4年的快速发展发后，中兴进入了一个徘徊期。历经坎坷，投资人的撤资，原股东的破产、体制的桎梏，令中兴失去了自主品牌高歌猛进的黄金10年。在漫长、复杂的股东纠纷、内耗中，竞争对手却逐步完成市场化进程而更具竞争力，中兴就这样被落了下来。
中兴商用车生产基地副总经理刘温是出身老田野的资深管理人员。在刘温的记忆里，从田野到中兴的道路很曲折，经历颇多。从日本富士斯巴鲁到丰田，再到宝马，田野也曾尝试了多条合资之路，但是由于种种原因未最终达成，使田野过了合资合作的机会，也就使后来的中兴之路走得殊为不易。
其中，与国际汽车品牌失之交臂的原因之一就是田野不放弃自主发展的坚持。肖伟告诉《汽车人》，在过往的合资谈判中，这家自主开发了中国第一辆皮卡车的老牌企业拒绝了丰田“放弃自主研发，完全改产丰田产品”的条件，选择了正向研发之路。
某种意义上，没有合资使中兴失去了迅速做大的机会。但也正是这种与生俱来的自主基因，造就了中兴较强的正向研发能力，使得中兴在皮卡生产中锻造的成本优势进一步延伸到与广汽的合作之中。
中兴基因中的正向开发与平台化战略，可与掌握国内领先技术的广汽合作，进一步拓展经营，开发新产品。
轿车的救赎
在世界汽车产业中，中国皮卡产业的生存条件最为残酷。一线城市皮卡普遍被限行，而农村市场，又长期被价格低廉的农用车与微车“霸占”，让这些皮卡厂不得不转向二线以下城市及城乡结合部的狭小市场里寻找生存空间，也逼出中兴海外求生的漫漫长路。
作为国内首家出口海外的汽车整车企业，中兴汽车自1996年第一次出口伊拉克后便开启了海外出口的热潮，奠定了自主品牌进军国际市场的创领者地位。2003年，中兴汽车先后两次以2000辆和4000辆的出口定单，创造了中国汽车单项产品一单出口最高纪录，全年累计出口突破7000辆，成为中国汽车海外出口第一品牌。
6年后中兴汽车逆势而上，向利比亚出口6000辆皮卡，再次创造了中国皮卡单批次出口的最高记录，引起了世界和媒体的高度关注。为中兴出口写下注脚的是，中兴汽车对外出口最大的威虎皮卡车型，在利比亚战争中作为战车出现在硝烟中。
但不可否认，在千万辆计中国市场中，中兴汽车仍然是个小角色。事实上，从2004年开始，中兴在国内已经赶不上长城市场份额，只是在海外市场还有一息尚存的优势。到了第二年海外出口的优势也开始被同城兄弟长城赶超，中兴由此进入了缓慢增长期。
日益越发边缘化处境，让胸怀大志向的肖伟有些心有不甘。让中兴看到了翻身的曙光是，2010年前后的中国汽车市场井喷。这一年11月，中兴汽车南下湖北，在原本缺少汽车产业基础的宜昌市投建年产20万辆SUV整车的生产基地。
但中兴的胃口绝不仅限于此，发展轿车，成为中兴摆脱被市场边缘化的必然选择。要做大中兴，上马轿车是必经之路。更何况，在汽车业界一向有“不生产轿车，就算不上真正的汽车企业”的说法。
“做皮卡太累了。”肖伟感慨道，“中兴早就想做轿车了，但是不被允许。”在中国2000多万辆的汽车市场中，整个皮卡市场的容量才不过40万辆，且还受到严苛的政策限制。在“皮卡小池塘中游泳几近缺氧”的中兴汽车急切地期盼回到“大海”中畅游，但苦于没有轿车资质一直未能成行。直到遇到广汽集团。持有广汽长丰CP2平台的广汽集团亟需北上扩充版图以做大自主， 去年5月16日，宜昌市政府、广汽集团和中兴汽车、签署了中兴汽车宜昌汽车基地项目合作协议，三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作，未来该基地将形成45万辆以上的整车生产能力。3个月后，广汽集团向全资子公司广汽乘用车公司增资7亿元，由广汽乘用车兼并重组中兴汽车宜昌分公司，在宜昌市设立广汽乘用车公司宜昌分公司。此外，广汽集团与中兴汽车以40∶60股比成立的合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。
与广汽的合作，解除了中兴方面多年来没有轿车生产资质的难题。而接下来，如何进一步合作，合资双方都在探寻最合适的路径。肖伟透露，在股东双方的计划中，未来皮卡及同平台的高端越野SUV车型将在保定基地投产，而宜昌基地将投产广汽中兴的SUV车型及轿车。
在双方的合作中，中兴的优势是自主研发并在越野车领域独特技术、成本控制以及国际化竞争能力，而广汽集团实力雄厚，拥有核心零部件的资源与乘用车领域的经验。因此，肖伟称之为，“强强联合，优势互补。”“广汽在乘用车里有自身的优势和资源，如发动机、变速箱等，还投资3个亿建设了汽研院，在产品外观设计、发挥国际人才优势等方面能够提供有力支持；而中兴拥有的正向研发优势，对成本的有效控制，双方通过达成平台化战略，实现深度合作。”肖伟说。
“进军轿车领域，加码SUV市场，安全性能上对标沃尔沃，未来打造成中国的路虎。”肖伟毫不掩饰自己对于下一步轿车产品寄予的厚望。
他的愿望能够实现吗？
何以复兴？
如果说，过往历史的积淀让中兴谋求在皮卡市场的东山再起有现实意义的话，在竞争已然白热化的乘用车市场中打拼出一片江山却注定撇不开“艰难”、“冒险”这样的字眼。
毕竟，当前中兴汽车“5万辆”年销量规模，尚不足一个普通乘用车品牌的单车销量，与同城弟兄长城一个月销量数字旗鼓相当。尤其是在合资品牌强势下压，自主品牌市场占有率连续下滑的市场环境中，市场留给自主品牌的时间不多了。“因此，我们需要‘大干快上’走得快些，再快些。”肖伟说。
在他看来，中国汽车正进入一个浴火重生的时代，中国的家电行业、中国的手机通讯行业，自主品牌都占据了市场主导地位；中国汽车市场的发展却有些尴尬，乘用车市场被洋品牌占据，而最小众的皮卡却能够出口海外，在国际舞台上争锋。
在肖伟看来，中兴面临的机遇分别如下，第一：汽车行业竞争还不够充分，这与中兴汽车参与国际化市场竞争相比还远远不够；机遇二：中国自主品牌们依然站在同一起跑线上，对于品牌的意识和管理才刚刚起步；第三，中兴汽车具备了保定新技改项目，宜昌基地项目、轿车生产资质、中兴汽车与广汽集团整合资源优势等历史的最好条件。
在网络渠道方面，《汽车人》获悉，前期基于中兴固有销售网络，未来则将打造乘用车单独网络。目前招商工作已经开展，并且已有经销商陆续签约。
并且广汽集团的轿车平台CP2平台，在目前可预见的计划中，也是广汽中兴轿车的惟一平台。据了解，广汽中兴的轿车领域会基于CP2平台开发出不同的车型，现阶段已经确定的有3款轿车。而首款运动型多功能车与高性能轿车(两厢、三厢)车将在明年上海车展面世。接下来，如何打响新品牌的认知度是肖伟的当务之急。在《汽车人》看来，中兴上马轿车的另外一个原因则是，拿出漂亮的业绩，通过上市进入资本市场建立成熟的融资通道，进而做大企业。本刊记者2011年采访肖伟时，曾听他提到相对宏大的上市愿景。但此次采访中，肖伟并没有对此有过多阐述，他强调更多的是，中兴稳健的财务制度与经营方式，比如未欠银行一分钱贷款。这成为中兴历经艰辛，但仍然坚持走下来的原因之一。
曾经在华晨度过了人生中最华美的青春时光，而后在中兴这样一个命运多舛的企业力挽狂澜，践行梦想，一路走来，谈及在中兴15年来的感受，技术出身、研究生毕业后又攻读财务方向的肖伟充满感性，“十几年前，我来到这里，不知道将来田野会怎么样，华晨会怎么样，后来遇到很多困难，我们像四渡赤水一个个坎走过去，现在要做的事情就是走得再快一些，因为留给我们的时间不多了，我们别无退路。”
(来源《汽车人》杂志记者张敏报道)
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