尽管从去年开始，宝马就一直宣称，10%左右的增速将是未来很长一段时间的发展常态，但一直到现在宝马才正式做好了准备，并获得了德国总部董事会的许可。
近日，宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)表示，预期今年在中国的销量增幅略高于10%，并称前些年较高的增速不会再现。他说，中国市场将趋向正常化，情况将更像美国市场。
这一论点早在2013年就曾多次被宝马大中华区总裁兼首席执行官安格提到，此前他在接受记者采访时称：“过去5年，我们每年增速超过40%，在这样的状态下，我们唯一能做的就是不断地发展足够多的经销商，来应对不断爆炸式增长的客户需求，但这种情况现在正发生着改变。”
对此，多家宝马经销商在接受本报记者采访时表示是积极欢迎，这意味着宝马将告别过去以“抢占市场份额”为重心的战略发展。经销商利益也将逐步得到维护。
实际上，到2013年年底宝马在华经销商数量就已经超过520家(其中含87家MINI经销商)，过去的高增长在很大程度上也得益于新店的增加，但随着经销商网络的增加，宝马在华经销商的生存状况也日渐艰难。
2013年1月，安格接替退休的史登科担任宝马大中华区总裁兼首席执行官，并从2013年6月宣布转型，宣告宝马在华业务重心将转向售后、二手车及汽车金融。
安格在接受本报记者采访时表示，增速调整到10%之后，“这让我们有余地去专注于品质方面的课题，而且10%的增速从相对概念来说并不低，它比欧洲不少市场要高很多。”他甚至并不回避，在40%的野蛮增长下，宝马前些年不得不将业务重心放在快速扩张的经销商上，但对数量的追求有时很难保证品质的统一。
从战略进攻转向战略防守，需要进行大量的调整和准备。如果将整个转型分为三个阶段，那么现在仅仅算是进入第二阶段的初期。即完成了第一阶段的战略布局和人事调整，在过去一年多的时间内，有多位VP级高管，因业务调整或主动或被动的从宝马离开，转投竞争对手。进入第二个阶段之后，其在华战略也仅仅是经过了德国宝马总部董事会的认可，下一步将进行生产节奏的调整和新业务的全面铺开，它将牵涉到整个宝马的产品供应链。
尽管，宝马此前已经在华完成了宝马金融与二手车的准备工作，但截至目前，两者的推进都还存在一定的困难，特别是中国的二手车产业发展还极不成熟，汽车金融目前只能实现部分经销商的部分融资服务，并没有完全参与到汽车消费的全过程。
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