日前，东风雷诺专为中国市场打造的新风朗在武汉正式上市。作为国内中级车市场唯一的纯进口车型，新风朗希望重树紧凑型中级车市场新标杆。
实际上，这也是东风雷诺自去年12月成立至今的十个月时间里，在雷诺现有车型谱系上的又一次加码。不过，对将于2016年实现合资公司投产的东风雷诺而言，需要转变的并不仅仅是产品这一个环节。
转变基因
“国内车市需求越来越多样化，东风雷诺致力于为中国消费者提供更加多元化和个性化的产品。”雷诺集团高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁达业(JacquesDANIEL)如是阐述新风朗的导入初衷。
在其看来，与原来的产品相比，现在东风雷诺产品开发已发生了翻天覆地的变化，特别是基于以“人生阶段”为主线开发的产品。东风雷诺未来导入的正是该设计理念下的产品，无论是外观、内饰，还是动力、科技感和技术感，都非常符合中国消费者的需求。
随着雷诺在华新车型的不断增加，已经于今年年初统一进口车及国产车销售渠道的东风雷诺，也在加紧建设新的经销商网络，为未来国产进行布局。根据东风雷诺的规划，到2015年底经销商数量将达到150家。“到今年年底，东风雷诺要完成100家经销商的拓展，至明年上半年，这个数字要实现120家。”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东表示。
胡信东坦陈，东风雷诺现在要做的，就是为逐渐扩容的经销商提供足够多的“子弹”，使其能在市场上更好地生存。“如果只有一款科雷傲，却有300家经销商，这是不现实的。未来我们会根据产品投放的节奏，来制定一个合理的网络发展规划。”胡信东表示。
除此之外，在国产车型正式切入市场之前，东风雷诺还需要加大雷诺品牌在国内市场的传播力度。“现在雷诺进口车在国内保有量只有10多万辆，国内消费者对于雷诺品牌115年的文化积淀了解得很少。所以，在合资公司产品上市之前，我们必须要解决雷诺品牌在中国的落地问题。”胡信东表示。
市场待考
事实上，目前国内市场上，菲亚特、三菱等品牌在华新合资公司在近两年时间里，其表现似乎并没那么让市场信服和满意。而业界对于这些错过国内车市黄金十年的跨国车企的成长能力十分担心。
现在，这个问题也落到了胡信东和东风雷诺身上。“很多人问我东风雷诺是不是进入中国市场晚了。我说东风日产发展到100万辆规模的时候，恰恰是我们进入中国最好的时机，因为我们不用再去摸索一遍前人走过的弯路。”胡信东表示。
东风雷诺内部一直有着一个“到2020年雷诺在华市占率达到3%”的目标。在胡信东的“算盘”里，目前，雷诺全球年销量约为260万辆，在全球的市占率是3%。按照中国汽车市场当下年销量2000万辆的水平算，那东风雷诺在中国市场的目标要不能低于60万辆。
据雷诺此前公布的统计数据显示，2013年，雷诺在华总销量为32000辆。今年1~9月份，东风雷诺共实现销量25000辆，同比增长36.4%。
“中国车市已经从一个新兴市场转变为一个成熟市场。国内车市总量依旧很大，个性化消费需求逐步增强。同时，消费的年轻化趋势也越来越明显。这些将成为未来东风雷诺优势和机会。”胡信东表示。在其看来，东风雷诺正好赶上了国内汽车产业的后合资时代，“东风雷诺不是来晚了，而是恰到好处，关键是你做好准备了没有。”
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