“老虎”集体不打盹了？
曾几何时，特斯拉占领了美国乃至欧洲纯电动汽车市场的“霸主”地位，但进入2014年，各大巨头们开始认起真来。
首先，布局已久的日产聆风四面开花，产销量远超特斯拉Model S、通用沃蓝达、福特福克斯EV等传统对手，成为全球年度电动车销量几成板上钉钉。据了解，聆风在全球已累计销售13.5万辆，销量接近全球电动汽车市场的50%。
但是日本人也无法掉以轻心，下半年才开始陆续交车的BMW i3、BMW i8凭借着强大的品牌力，已经力压“对标车型”Mobel S，尤其是增程版i3，在美国本土“打”得沃蓝达毫无还手之力。
这就算完了吗？看看全球汽车产销量排行榜吧，暂且不看别出心裁要走氢能源电池路线的丰田，号称今年要突破1000万台总销量、已把与丰田的距离缩小到“一步之遥”(3万台)的大众汽车，也“悍然”出手了。
大众帝国的“野望”
早在2011年，时任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的倪凯铭，就在中国掀起了一股“绿色高尔夫”的小高潮：以“国博之友”的身份在中国国家博物馆提供免费试乘、组织“全球首支电动示范车队”在各城市路演。
在一次面向大学生的推广活动中，倪凯铭表示：“我们正在努力降低动力电池的成本，大众汽车的目标是生产中国普通老百姓买得起的电动汽车”。
当时，对中国新能源政策“门儿清”的大众就提出，高尔夫纯电动版(e-golf)预计于2013年上市、2014年实现国产化，预期售价在20万到25万元左右，扣除各种补贴后，国产版e-golf的价格将在12万元左右(与汽油版高尔夫6相差无几)。
然而，时间刚走到2012年，大众遭遇“DSG门”，这场消费者信任危机的结果，是电动汽车“倡导者”倪凯铭黯然下课，此前种种造势活动积攒的人气都打了水漂，其纯电动路线也被蒙上了“阴影”。
当然，AutoLab胖兔哥还有另一个观点——德国人不太可能因为倪凯铭的一个人的人事变动而调整新能源车战略。实际上，前两年，作为全球“储藏量”最大的新能源汽车市场，中国的总体政策方向并不明确的、到底走“电”、还是走“混”都存在着变数，“老谋深算”的“狼堡”自然不会在华贸然落子。而随着去年电动汽车全球性地兴起、我国中央政府确定纯电动/插电式混动的发展方向、以及中德两国电动汽车合作进入具体项目阶段，大众终于开始“出招”了。
宝马负责抬高“逼格”，那你呢？
今年2月中旬，大众e-Golf纯电动车在德国悄然上市，起价3.49万欧元(约合人民币27.05万元)，并逐渐扩大到全欧洲。经过大半年的“试水”，大众终于赶到“时机成熟”，开始了对美国(目前最大的新能源汽车市场)的攻略。
鉴于美国用户对电动车续驶里程的“胃口”较高，美版大众e-Golf将是插电式混动版，纯电情况下可行驶110公里-145公里，起售价为35445美元(折合人民币约21.8万元)起。
实际上，大众将e-golf的“竞争对手”定成了宝马i3(在美国畅销的增程版)。先让我们看看数据(由于插电式混动版e-golf的参数未公布，我们先拿纯电驱动版本来比较好了)：
从数据及国外媒体的评测来看，i3在性能、做工、舒适性上还是要明显优于e-golf的。继承了“高尔夫家族”血统的e-golf在乘坐及储物空间上则要富裕一些，也更适合家庭使用。
至于外观就不用太计较了，宝马i3是为了纯电动车专门设计的车型，自然前卫科幻上档次，而e-golf？不看几个细节(如车头的小标识)，你是看不出这是电动汽车的。
所以喜新厌旧的记者都不太“粉”e-golf，尽管其有可能在市场上获得不错的成绩，但“它满身都是破绽啊！”(it lacks the all-round desirability of its futuristic rival。)
有意思的是，不论国内外厂商，都将上海作为重要的新能源汽车投放市场，那么也让上海已有的部分自主品牌电动车和“洋品牌”做一个比较吧：
特别提醒：由于标准不同，所以多数厂商会将续航里程“标低”，这也是一种比较谨慎的行为。
大众并没有公布e-golf进入中国的时间，但胖兔哥认为，该车型以合资或合资自主品牌的形式实现国产化的可能性更大，精确打击消费者钱包嘛。
尾声：绝对有网友会说“胖子，我‘衣服’都脱了你就让我看这个？列位，别忘了，只要能卖出量，谁还在乎被骂“套娃脸”呢？所以胖兔哥以为，特斯拉、宝马i8这样“狂拽炫酷吊炸天”的产品虽然能讨万人追捧，但只有e-golf(包括亲姐妹e-up！)这样“土憋矫情甩节操”的电动车才符合我国“吊丝”们的胃口啊！
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