在2014年的巴黎车展上，最具人气车型之一是奥迪展台全球首发的TTSportback概念车。该车定位紧凑级四门轿跑，竞品车型锁定为热销的奔驰CLA级。值得注意的是，该款车型与奥迪A3相同，都来自大众汽车集团内大众品牌主导研发的MQB平台(ModularQuerbaukasten，横置发动机模块化平台)。
大众汽车2013年的销量达到970万辆，但正受到研发费用高企与利润率偏低的困扰。来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心的研究数字表明，今年上半年大众品牌的息税前利润率仅有2.1%，远低于大众自身的预期。
为了完成“2018战略”中平均利润率8%的目标，大众急需扩展MQB平台并以摊销成本。《每日经济新闻》记者了解到，即将落户上海大众的C级车(中大型车)正是来自MQB平台。这是该平台首次匹配C级车，也是大众品牌的首款C级车。
汽车行业分析人士告诉记者，伴随着两年前MQB平台首款车型奥迪A3亮相，该平台进入回报期，为了在5年时间内摊平研发成本，未来这一平台将在大众集团内部广泛普及。
MQB平台使用“扩大化”/
根据大众汽车集团董事长文登恩的表述，从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。按照此前预期，到2018年，大众汽车集团来自MQB平台的车型将超过600万辆。目前该平台已在大众、斯柯达以及奥迪小型车上广泛使用。
“MQB平台是大众又一次技术尝试。”熟悉大众汽车集团的相关人士告诉记者，无论在投入方面，还是模块化的集中度方面，MQB已经超出大众此前预期，几经追加投资后，大众在MQB平台的累计投入超过500亿英镑。
此前，大众集团车型按照级别来划分。A0级以及A00级以下基本来自于PQ25平台，A级来自于PQ35平台，B级来自于PQ46平台。随着大众等企业逐渐国际化，需要一种新的模式来取代这一平台概念，模块化平台应运而生。
此后，大众汽车集团的模块化平台战略分为四部分，大众品牌主导研发了紧凑级车级别NSF平台和横置发动机平台MQB；奥迪品牌主导研发了应用于中高级车型的MLB平台 (ModularerLNgsbaukasten，纵置发动机标准化平台)；保时捷品牌主导研发了前置后驱的MSB平台(ModularStandardPlatform)，主要使用于大型车和豪华跑车。
《每日经济新闻》记者了解到，未来MQB平台将在大众汽车集团内部推广。据悉，未来斯柯达全系产品均将诞生于MQB平台，同时奥迪A4级别以下的轿车、Q5级别以下的SUV车型同样来自这一平台。根据外媒报道，未来西雅特旗下车型，也将尽可能多地在这一平台生产。
作为技术创新的代表企业，大众汽车开创模块化平台的同时，高额的研发成本已经影响其利润率。
近期，来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心研究了16家汽车制造商的表现，其中大众品牌盈利表现“令人失望”。据悉，大众汽车主要受益于其豪车和高档车子品牌的销售，而其核心品牌(即大众品牌)的息税前利润仅有2.1%，这不仅远远低于丰田的8.7%，也远低于大众自身的预期。
《每日经济新闻》记者了解到，与奥迪主导研发MLB平台和保时捷主导研发MSB平台不同，MQB平台共享程度非常高。此前，奥迪已经明确表示其高端车型不会使用MSB平台。“这两个平台涉及奥迪和保时捷的核心技术，因此共享程度不会高。”上述接近大众汽车的相关人士告诉记者。
MQB平台则不同。由于同属大众集团内部，该平台研发成本无需各子公司负担，仅需向大众品牌缴纳少量许可证费用即可使用，因此出现了子品牌利润率远高于母品牌的情况。例如，在大众品牌利润率仅为2%左右的情况下，斯柯达利润率可以达到7%左右。“未来这一情况一定会发生改变。”上述汽车行业分析人士表示。
上海大众导入C级车/
在MQB平台使用率最大化的思路指导下，大众品牌在这一最初定位B级及以下车型平台上尝试C级车就变得顺理成章了。
《每日经济新闻》记者了解到，这款C级车是上海大众中德双方股东工程师在MQB平台上共同开发的成果，针对中国市场的用户需求进行外观设计，形成研发雏形，之后报批大众全球董事会并获得批准。据悉，该款车型首先在上海大众投产，并有可能在全球其他工厂生产，包括大众美国工厂。
将大众品牌首款C级车落户中国，显现了大众汽车对中国市场的依赖。“这也是上海大众中德双方的共同诉求。”上述接近大众汽车集团的相关人士表示。首先，一汽-大众利润的最重要支撑来自高端品牌奥迪，而上海大众一直没有高端车型，这使得在销售规模相差不多的情况下，一汽-大众利润率远高于上海大众。因此，导入利润率更高的C级车对于上海大众非常重要。
其次，中国无疑是C级车最大的需求市场，即使今年细分市场份额小幅下滑，C级车在中国市场的占比仍高于平均水平。值得注意的是，众多非豪华汽车企业开始瞄准C级车细分市场，东风日产、北京现代等相继披露C级车规划。
“未来，C级车对于合资企业不仅起到提升品牌的作用，更是较为重要的销量和利润支撑。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者介绍，伴随非豪华品牌的集中进入，C级车市场迎来新增长的同时，价格也将成为重要竞争点。
在此背景下，来自MQB平台的大众C级车，成为大众集团、上海大众以及经销商三方提升利润的共同诉求结合点。
根据目前已披露的消息，大众C级车定位C-/B+级，与奥迪A6L形成错位竞争。《每日经济新闻》记者了解到，未来大众与奥迪所有车型将形成差异竞争。以全新换代辉腾为例，将采用奥迪MLB升级的MLBEVO平台，市场定位在D-/C+级，与A8L形成错位竞争，且将不再提供V8、W12引擎，仅量产配备V6以下发动机的车型。
在重金投入的情况下，大众品牌对于MQB平台给予厚望。但是，这一将所有 “鸡蛋放入同一篮子中”的做法也使得大众品牌风险陡增。有分析认为，除了模块化可能带来的潜在缺陷隐患外，如何尽快让大众旗下四个主力品牌近百款车型完成与MQB平台的 “进一步融合”，是大众平摊巨额研发费用、设备改造、工厂升级等成本的重要方式，也是完成其2018战略中8%利润率的关键一步。
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