华夏时报记者 翟亚男 北京报道
福田汽车(600166.SH)的“轿车梦”一梦就是十年，而这场梦或者还在酣睡中，又或者福田早已从梦中醒来。
“首款SUV将在广州车展发布”、“2015年将发布6款轿车”……从目前网络热炒的这条新闻看，福田汽车似乎即将梦想成真。但记者9月24日致电北汽福田方面，对方的回答却是“我们也在追溯这条新闻的来源，情况并不属实。目前福田汽车尚未拿到轿车生产资质，怎么可能在这时候大肆宣传呢？”对于密云工厂正在为造轿车腾挪现有的生产线，对方表示“更无从谈起”。据悉，目前密云工厂投产的车型主要为皮卡，“我们最近接了很多海外皮卡的订单，现有的产能已经很紧张，不可能为轿车腾出空间。”福田相关负责人表示。
再度落榜
福田又“落榜”了。
半年前工信部发布的第259批《车辆生产企业及产品公告》，东风汽车公司柳州分公司名列其中。这意味着东风柳汽已正式拿到轿车生产资质，行业内又一家商用车企业加入了生产轿车的行列。而早在2011年就已向商务部和发改委递交轿车生产资质申请的福田汽车，却再次“落榜”。
数年过去，由于种种原因，福田汽车的“轿车梦”还处在搁浅状态。而面对轿车市场近乎白热化的竞争趋势和商用车企业的争先恐后，国家发改委产业司调研员吴卫说出了自己的担忧，“生产轿车需要有足够的资金和技术来支持，很多企业虽然‘进来了’，但都‘活不下去’。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此表示：“轿车产品利润相对较高，这是吸引商用车企业生产轿车的重要因素。”
然而，像东风柳汽这样“进的来”的企业还是少数。据了解，从2004年的“C计划”到推出多功能车迷迪，再到2011年密云多功能汽车厂的投产以及2012年挖角各路精英，北汽福田对于轿车的决心可见一斑。其中，2011年6月正式投产的密云多功能汽车厂被业内认为是福田汽车为乘用车生产搭建起来的预留空间。该工厂生产蒙派克车型、SUV、CUV等多功能车产品，最大产能达到36万辆，这些都为福田汽车对乘用车领域的进一步试水。但“隔行如隔山”，尽管福田汽车在多功能车领域的技术已经接近世界水平，但是在轿车方面的研发仍然不见成果。据内部人士透露，实际上福田汽车已陆续造出了样车，但由于技术原因只能一再延迟发布，更有人直言“造型十分普通，吸引力不强”。
同时，由于轿车生产资质迟迟未拿到，外界关于“福田造不成轿车”的论断不绝于耳，此前为开展轿车业务聘请的高管也因此离职。“他们必须首先向工信部申报并获得许可，这也是该项目实施的一个难点。同时，轿车市场的竞争已经过于激烈，而发改委对产能的控制势在必行。”民族证券分析师曹鹤表示。
从目前自主品牌轿车市场占有率12连降的大背景看，“商转乘”这条路并非坦途，包括长城在内的不少自主品牌车企已开始反思。同时，从江淮以及上汽通用五菱“商转乘”的经历来看，这条路也是险象环生。
咬定青山
其实，福田汽车也许已经不像外界所想的那样，仍对轿车执迷不悟。作为国内最大的商用车企业，坚持主业无疑是一条明道。
一个月前，福田汽车迎来了18周岁生日。从白手起家到今天，福田汽车已跃升为全球产销量最大的商用车企业。数据显示，18年间福田汽车累计产销近700万辆，且全部是自主品牌。此时的福田汽车，需要的是打开全球市场的大门，而不是向轿车领域迂回。
根据福田汽车“2020战略”，到2020年福田汽车将年产销汽车达400万辆，实现销售收入4000亿元以上。对此，有专家称，要实现这一目标，仅依靠商用车板块独木难支。从行业数据来看，乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轿车利润率明显比商用车更高，这也是福田汽车坚定地造轿车的初衷。但随着国内外汽车市场的变化，抛开一直走不通的轿车路，为提升利润福田已经找到了另一条通途。
福田汽车“2020战略”的整体思路是“5+3+1”——将于近年在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼5个新兴市场建设海外工厂；通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破；“1”则是指在中国建设全球总部，建设全球创新中心、业务管理和运营中心，确保在中国市场的商用车领导者地位。
“上半年我们实现了整车销售近40万辆，其中海外销售占7%至10%。相信在未来5到8年之内，海外销量能占到20%至30%。”福田汽车集团乘用车市场与品牌总监霍焱表示。数据显示，福田近两年的海外出口保持了逆势增长，年均增幅达到10%-20%。目前，福田已在全球8个国家建立了销售公司，成立了19个大区、76个代表处和34个市场部，产品覆盖全球160多个国家和地区。
在整个商用车的发展当中，新能源也是福田汽车突破的方向。2003年之后福田汽车就投入到新能源的产品开发，到目前为止，仅北京公交系统涉及到的福田新能源车就超过6000辆。“福田汽车做新能源多条路同步出击，包括以纯电动和混合动力这几条路线都在尝试。”福田汽车内部人士介绍。
9月18日，福田汽车在印度签署了谅解备忘录，内容包括在印度合作建设汽车工业园区，这也是福田汽车第一个自主投资的产权海外工厂。“条条大路通罗马”，相信一直期待转型的福田汽车将会找到最适合自己的方向。
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