三菱欲推中国市场进全球前五 车型少成国产化拦路虎
每经记者 刘卫琰 发自北京
“进口车不会退出中国，未来依然是三菱在华发展的重要支柱之一。”日前，三菱(中国)董事长今井道朗面对 “三菱进口车将退出中国”报道时斩钉截铁地表示。
作为这一结论的佐证，在今年的成都车展上，三菱进口车推出了2014款欧蓝德超值版和2015款帕杰罗。
今井道朗告诉《每日经济新闻》记者，“随着这两款车的上市，今年三菱进口车销量将达到2.5万辆。在此基础上，未来销量增速计划赶上中国进口SUV市场增幅。同时，未来三菱在华的销量计划从当前全球前十晋升为前五。”
为实现这一目标，仅仅依靠进口车业务远远不够，必须同时发力国产车，才能实现销量快速提升。
然而，广汽三菱作为三菱国产车型生产和销售的重要载体，下一步国产计划仍是一个谜。三菱(中国)销售统括本部长兼销售总监崔寒川告诉《每日经济新闻》记者，“截至目前，欧蓝德并没有国产的计划。”
中国将成三菱第五大市场/
此前，有媒体报道称，未来三菱在华将停止进口车业务。但是，近日今井道朗在接受 《每日经济新闻》记者采访时坚决否定了这一说法，他表示，“目前并没有进口三菱业务要退出中国的计划。在广汽三菱成立之时，三菱汽车就确定了一个方针，不国产的车型将用进口形式销售，截至目前这一方针并未改变。”
这一说法的重要证据即是，在近日刚刚闭幕的成都车展上，三菱(中国)发布了2014款欧蓝德超值版和2015款帕杰罗两款车型，售价分别为22.9万元～34.48万元和39.8万元～46.8万元。随着两款车的上市，三菱(中国)对今年进口车业务表示乐观。
根据三菱(中国)提供的数据，今年三菱进口车的销售目标是2.5万辆。今年上半年，三菱进口车累计上牌量已经达到1.1万辆，是去年同期销量的2.33倍，完成全年销量目标的44%。其中欧蓝德的上牌量接近8000辆，是去年同期销量的2.1倍；帕杰罗上牌量为3000辆，是去年同期销量的2.1倍。
今井道朗表示，“2014款欧蓝德超值版和2015款帕杰罗两款车上市销售，恰逢9月、10月中国车市传统的销售旺季，因此，今年销量目标的完成是比较乐观的。”
在此基础上，今井道朗对进口车业务提出了更高的要求，“在进口SUV市场中，我们现在只占不到2.6%的份额，这个比例不高。未来希望我们的销量增幅能够赶上进口SUV市场的增长”，从而达到保持甚至提高三菱进口车在进口SUV市场中所占的份额。
同时，今井道朗强调，“在中国这个全球最大的汽车市场，仅发展进口车业务是不够的，国产车和进口车必须同时发力，使三菱在中国市场的销量达到一个更高的水平，推动中国成为三菱全球销量前5名的市场之一。”而目前，三菱在华销量落后于东南亚、北美、俄罗斯等地区和国家，在三菱全球各地区销量排名榜中位列前十。
为实现上述目标，三菱国产业务需发挥更大的作用。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年三菱在华国产车累计销售3.52万辆，是进口车销量的3倍以上。
欧蓝德暂无国产计划/
虽然国产车型对于提升三菱在华销量具有重要的意义，但是广汽三菱未来的国产计划仍是一个谜。
根据广汽三菱的规划，自首款车型劲炫ASX上市后，未来该企业将每年引入一款全新车型。但自从去年成都车展上广汽三菱第二款国产车型帕杰罗·劲畅上市之后，其未来的国产规划迟迟没有消息。
8月中旬，三菱汽车社长益子修的一番表述为广汽三菱送来了希望。他表示，“广汽三菱的新计划中，依然要补充SUV的车型，欧蓝德是候选车型之一，如果这个车型国产，要在2017年之前实现。”
但是，崔寒川近日表示，“三菱(中国)已经发布了声明，目前没有欧蓝德国产的计划。”
在业内人士看来，欧蓝德国产问题之所以出现争议，主要是因为目前三菱在华销售车型较少，这款车不管是进口还是国产，都对三菱在华销售有较大的影响。
目前，三菱在华销售的进口车型仅帕杰罗和欧蓝德两款，而欧蓝德销量又占据进口车销量的72.73%。如果这款车国产，进口车业务将受到较大的冲击。
一位销售进口三菱汽车的经销商表示，“实际上国产业务开展，进口车型数量缩减，已经对进口车业务带来了冲击。”
“目前，哪些车国产、哪些车进口，整体方案现在还没有确定。在车型较好的情况下，如何在中国以最好的战略来扩大销量，也正在研讨中。”今井道朗坦言。
产品投放待提速/
早在2013年，广汽三菱相关负责人就曾表示，5年之内，该企业计划成为中国最大的SUV生产基地。然而要想实现这一目标，广汽三菱依然有很长的路要走。
作为我国国产SUV产销量最大的企业，长城汽车今年上半年累计销售SUV车型22.53万辆，而广汽三菱仅销售2.95万辆，仅为前者的13%。长城SUV业绩高走，和其车型丰富不无关系。目前长城在售的SUV车型包括哈弗H5、H6、H2、长城M4和M2等。
因此，全新车型的引入，对于广汽三菱销量的提升至关重要。
今年三菱在华进口车确定了2.5万辆的销售目标。实际上，这个目标并没有太大难度。早在2011年，在遭受日本地震、进口税调整、汇率变动等诸多不利因素的影响下，三菱进口车在华销量都已经达到了2.7万辆。
不过，近三年来三菱进口车经销商绝对数量并未增加。有资料显示，截至2011年底，三菱在华的进口车经销商数量已经达到115家。这和三菱(中国)公布的目前三菱进口车经销商数量完全相同。由此可见，三菱汽车要依托进口车和国产车业务使中国成长为三菱全球前五大市场，那就必须加快产品投放，增加在华销售产品数量。
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高端访谈
三菱(中国)董事长今井道朗：
进口渠道将依托广汽三菱拓展
每经记者 刘卫琰 发自北京
目前，在经销商的主导下，一个经销商同时代理广汽三菱、东南三菱和进口三菱中多个品牌的现象已经屡见不鲜，而这很可能是三菱在华渠道整合的重要信号。但三菱(中国)董事长今井道朗在接受 《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)采访时表示，“目前我们还没有这样的想法。不过，由于目前三菱在华销售的进口产品较少，因此未来进口三菱渠道扩张将依托广汽三菱渠道开展。”
NBD：三菱(中国)是否有推进三网合并的计划？
今井道朗：三菱在华有广汽三菱、进口三菱、东南三菱三条销售网络，但是我们并没有要把三个网络整合在一起的想法。这三个网络中的经销商有强有弱，实力较强的经销商，很自然地想扩大自己的产品线，因此可能同时会代理广汽三菱、东南三菱或者进口三菱。
目前，在我们的经销商中，有一家4S店同时销售进口三菱和广汽三菱产品，或者同时销售进口三菱和东南三菱产品的情况，但是目前在同一个4S店展厅同时把广汽三菱、东南三菱和进口三菱放在一起销售的模式还不存在。
NBD：目前三菱在华的经销商有几家？同时代理进口和广汽三菱的经销商占多大比例？
今井道朗：目前进口三菱有115家经销商。其中，原有的进口车渠道的经销商有78家，他们一直是销售进口三菱的。这78家中有48家实力雄厚的经销商现在也获得了广汽三菱的授权，可以同时销售进口车和广汽三菱的整车。除此78家外，广汽三菱的经销商现在有100多家，其中有37家获得了进口三菱的授权，可以同时销售广汽三菱和进口三菱的整车，其余的70多家只卖广汽三菱和广汽的车，不卖进口车。
三个网络都是各自独立的网络，各自展开授权，但是也有交叉授权的现象。
NBD：未来三菱进口车在华的网络拓展计划是怎样的？
今井道朗：渠道发展方面，因为车型少，所以我们现在基本按照国产和进口并卖的方式拓展经销网络。广汽三菱网络拓展速度相对会快一些，我们会继续在广汽三菱拓展新的网络里寻找合适的经销商销售进口车，通过这样的方式增加我们的销售渠道。
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