8月28日，凯翼在成都举行了品牌发布会，如果你之前见过凯翼C3，一定不会想到这样一个品牌，未来的打算是造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。车云菌原来心里明明想的是“次奥……就这啊……”，看完发布会之后，秒改为“卧槽……够胆啊……”，转念之间，又开始怀疑“是真爱吗……”
今年以来，号称要造互联网汽车者层出不穷，三股力量贴身PK，构成了中国互联网汽车的整个战局：“正规军”上汽、北汽先下一城，携江湖地位以诱诸候，阿里巴巴、乐视欣然站台；“游击军”博泰虽然没有纯正制造血统，但在汽车行业浸淫多时，以资源整合为饵，大打情怀牌；“草根军”Opencarlab、地平线虽为民间组织，但从侧路主攻开源汽车，得大佬带头，捧得个人场。
互联网思维那几招，车企们都在学，上汽与阿里，北汽与乐视的联合造车计划已进入实质合作阶段。凯翼虽然是第一个出生便高打智能互联的汽车品牌，也有消息称正与小米、百度等互联网公司接洽，但不得不承认目前仍在概念当中。互联网很重要的一点就是唯快不破，市场留给凯翼的时间和空间会有多大？
什么是凯翼拥抱互联网的正确姿势？
有世界观，还需方法论
简而言之，凯翼希望以轻资产模式和互联网思维造6款智能互联汽车，包括1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、1款基于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车和1款A0级轿车。轻资产是指主机厂主抓营销和研发，生产上采用手机行业中流行的委托代工和租赁模式，同时在产品上采用现有成熟技术，并实现模块化、标准化、通用化为一体的平台化。互联网思维主要体现在与互联网企业成立“联合试验室”，开发智能互联汽车系统，也会尝试直接让用户参与到研发中来。
按照凯翼的理解，汽车科技经历了机械化、电子化到智能化三个发展阶段，与之对应的则是汽车企业从粗放生产、精益制造到轻资智造的进化过程，未来的汽车必须基于”外貌党+手机控”的90后的消费需求打造。思路、观点大抵没差，从凯翼汽车董事长陆建辉、销售公司总经理郑兆瑞等人在发布会现场传达的对凯翼发展思路的解读上，可以肯定的是领导层已初具互联网世界观，但如何通过一个普适性的思想，在造车这件事上找到对症下药的方法论仍是悬案。
战略管理领域的奠基者之一艾尔弗雷德·D·钱德勒有一个著名的“组织跟随战略”理论，认为战略是根据时代变化而设计，但是组织又根据战略的变化来变化。郑兆瑞把互联网思维概括为便捷、免费、参与、体验、分享、洞悉。但我们更关心在这些战略思维背后，有何顶层制度设计和组织结构变化，又有一套什么样的机制去保证执行，这才是一家传统车企能否完成互联网转型的关键。传统的稳定型组织架构与变化的互联网存在天然的冲突，这也是互联网经济挑战工业经济的本质。对于汽车公司而言，用户沟通、经销渠道以及开放平台是其中的重中之重。
在传统企业中，层层的组织关系让企业与用户之间形成巨大的沟通距离，而互联网诞生的目的就是去媒介。让一个车企和用户之间直接建立连接，没有现成案例可遁，这个难度有多大，可以参看一下海尔的实验。海尔自去年年底开始发起一场“平台主、小微主和小微成员”的组织变革，整个企业转型为一家平台公司，为各自的平台催生出更多的创业小微提供资源对接、机制创新等服务。贯穿其中的是张瑞敏“外去中间商、内去隔热墙”的思想。也就是去掉中间商以及企业内不与市场直接接触的中层管理人员。中国社科院企业管理研究室主任王钦对此评价说“海尔变革的核心是在一流资源和用户之间架构起快速配置资源的平台，释放平台的同边和跨边网络价值”。表面上看这些变革导致了万人裁员，实则是整个管理体系的推倒重来。
说回来凯翼，在重新制定战略和组织架构过程中，随着利益的重新分配以及新生业务的诞生，会面临一系列的矛盾、冲突与困难选择。虽然汽车电商已经发展多时，但经销商仍是一个绕之不去，又无计可施的痛点之一。凯翼目前已经招募了100多家经销商，在传统的4S店模式频遭诟病的当下，我想凯翼作为一个新生品牌，没有任何包袱，有理由去探索一条更加大胆的模式，比如说，能否把品牌推广及订车放在线上，体验、提车、售后等环节以一个开放平台的心态，吸纳不同的合作伙伴来参与？
第一步该怎么走？
在发布会现场，凯翼请来了“免费午餐”发起人邓飞，签署了为期一年的战略合作捐助计划。尚未起步便兜售“公益”，我赞赏这样的热忱，却并不同意这样的做法。对于汽车这样一种功能趋动的产品，引发消费者情感上的认同对于品牌的树立是有益的，但最后起决定作用的还是产品本身。明星韩庚的“庚Phone”、崔健的“蓝色骨头”手机都没能获得市场成功，用户因公益而引发的认同又会有多少能移植到产品上呢？
对于一个新生品牌，在首款磨合型产品都尚未上市的时期，掏出100万做公益，体现的仍是一种“花钱办事”的主机厂思维，并不是互联网的粉丝经济和参与感，更不是免费思维。小米手机刚刚上市的时候，营销推广0费用，正是在这种倒逼机制下，小米才学会如何与用户沟通，打造极致的口碑。
而在成都车展展馆间的每个通道里，我们都能看到与快餐大棚隔空对望的二个醒目横幅广告：凯翼——年轻人喜爱的智能互联汽车。这就是凯翼的互联网思维？含着金汤匙出生的车企，能否也有如小米这种背水一战的魄力，敢不敢自称屌丝，来一场自上而下的真正的亲民运动？
说到这，不妨插一个题外话，前几天，联想董事长杨元庆在亚布力企业家高峰会上对互联网经济开炮，他的核心观点是互联网不能颠覆传统产业的根本价值，只是传统产业改进业务流程，提升效能的工具。他还隐晦批评了想通过互联网走捷径的小米模式将会证明最终是行不通的。
杨元庆的此番言论不仅在现场遭到复兴集团CEO和万通董事长冯仑的反驳，也在互联网圈掀起了不小的波澜，认为杨元庆对互联网思维理解有偏差。冯仑认为对于互联网“我们也在拥抱中，还没抱着”，梁信军则称“互联网尤其是移动互联网，已经让自己无条件、全面投降了”。这个八卦在提醒如凯翼、上汽、北汽等各大车企，在互联网思维已经成为显学的当下，拥有正确的拥抱姿势比是否拥抱互联网更加重要。
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