Elring-Klinger首席执行官Stefan Wolf
数周以来，中国对汽车业的反垄断不断深化，在车企、经销商不断传出受罚消息之后，上周，12家日系汽车零件商也被发改委处以了12.35亿元的罚单。而德系零部件厂商也感到了局势的压力。在接受《斯图加特日报》(Stuttgarter Zeitung)采访时，德国汽车配件生产商欧科林格(Elring-Klinger)首席执行官Stefan Wolf表示，中国当局已通告德国三家汽车配件生产企业，不再允许它们的在华分公司独立运营，要与中国本土企业组建合资企业。在Wolf看来，此举将对德国零部件企业造成极大影响，强制与中国企业合资经营，无异于是一种没收行为。这一举措的目的，是为了缩小中国企业与海外企业在技术及创新方面的差距。同时他还认为，压低进口车及配件价格，无益于提振中国本地的汽车企业。
以下是与此有关的部分采访实录：
《斯图加特日报》：Wolf先生，整个汽车业已经感到了一股压力。中国正在针对价格操纵行为进行调查，俄罗斯则威胁要终止进口。这样的现状是否让您感到了不安？
Wolf：市场景气情况确实已经让我感到担忧。金砖四国，也就是巴西、俄罗斯、印度及中国，曾经是我们的希望。不过，巴西将大笔投资放在了世界杯以及2016年的奥运会工程上。俄罗斯在汽车产业发展上停滞不前。印度也让我们非常失望。这是一个充满潜力的国家，但在政治上非常困难，贪污腐败行为不断，那些本应该放在基础设施建设上的资金也凭空消失。
《斯图加特日报》：而且中国市场也面临着动荡。
Wolf：事实上，中国市场的增长一直以来都在一个高水平上。现在，当局正在对所谓的价格操纵进行调查。但让我担忧的却是另外一个问题。中国已经通告了几家供应商，要求他们不得再独立运营在华子公司，而只能以合资的形式存在。据我所知，已经有三家供应商必须着手寻找他们在中国的合作伙伴了。不过欧科林格并不在其列。
《斯图加特日报》：想搞清楚一点，您刚才说到的子公司，是现在完全由德国集团所有的吗？
Wolf：没错。我担心，这会成为一种体系，在这一体系中，中国定义核心技术，而且外国企业只能以与中国企业合资的形式在华生存。如果这一天真的到来，这无异于是在对知识产权进行侵犯。一个公司的50%被拿走了——这就好像是在没收(es ist quasi eine Enteignung)。在我看来，这种做法是一种倒退。之前的情况就是如此，外企需要在中国找到一个合资伙伴。不过这已经是很久之前的事情了。
《斯图加特日报》：您知道有哪些实例吗？
Wolf：还不确切。这次涉及到的是掌握核心技术的企业，这其中就涵盖了汽车业。我想，这一举措的目的，是为了缩小中国企业与海外企业在技术及创新方面的差距。在中国，我们将许多经验都教给了我们100%控股的子公司。
《斯图加特日报》：寻找合作伙伴的过程将会是什么样的？
Wolf：目前还没有确切的关于估值以及补偿性付款的消息。现在一切皆有可能。不过，这一定会给资本市场带来极大的影响。
《斯图加特日报》：具体影响是？
Wolf：一个50-50股比的企业，它的财务数据不能与总报表合并。企业面临两种选择：要么选择一种不同的组织架构，比如签署控制权和利润转让协议，要么中国的收入就干脆不能出现在财务报表上。
《斯图加特日报》：您觉得，这与最近对价格操纵的调查有关系吗？
Wolf：是的，中国意识到，50%的汽车交易都发生在本国，但是本国车企却没有得到相应的利润。
《斯图加特日报》：您是否感到中国的消费者已经开始动摇了？
Wolf：欧科林格在中国发展很好。我们也为中国的车企供货。我们没有感到任何的不确定性。同时，我也没看到中国汽车消费者有任何的迷惘。欧洲汽车在中国是身份的象征。不过中国人和西欧人还是不太一样。许多中国人并不关心政治动向，他们更关注自己的经济利益。我对此不禁有疑问，一个国家，希望通过条规命令，让汽车购买者进入一种新的模式，这样的做法在长期来看是否真的能够奏效。而且，如果想要中国人购买本国的产品，就不应该压低进口车和配件的价格。正相反，价格应该提高才对。
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