从2009年推出首款自主产品，到2013年绅宝品牌第一款车型绅宝D70上市，再到今年绅宝D50上市，北汽自主品牌在短短5年间经历了艰难成长。在华夏杯2014年台湾站活动上，北京汽车股份有限公司总裁李峰、北京汽车销售有限公司总经理刘宇就北汽自主最新发展情况接受了媒体专访。
北京汽车股份有限公司总裁李峰（中）、北京汽车销售有限公司总经理刘宇（左）接受专访
“大家一直在唱衰 好在我们还活着”
根据中国汽车工业协会发布的数据，自主品牌乘用车市场份额已经连续下降11个月。作为一个新入市不久的自主品牌，北汽似乎赶上了最糟的时机。
“都说自主品牌难做，但是‘难’这个词是相对的。我的感受是，我没有经历太容易的时期。”北京汽车销售有限公司总经理刘宇说。
北汽2011年投放首个自主品牌产品威旺306，2012年投放E系列，2013年投放绅宝D70。这几年，恰逢国内乘用车市场竞争形势愈发严峻，自主品牌屡屡受挫。对于新起步的北汽自主品牌，外界也有不少质疑，有人认为它来得太晚，已经错失成长的良机。
“大家一直在唱衰，好在我们还活着。存在自然有它的道理，我们在某些方面确实有一定的竞争力。”刘宇说。
刘宇说这番话时自有他的底气。在艰难的外部条件下，北汽自主品牌取得了令人尊敬的开局，年销量从一万多辆增长到20万辆。在A0级家轿级别，北汽E系列已经占据自主品牌市场份额第一名，居赛欧、瑞纳和起亚K2身后，在整体A0级车细分市场排名第四。在华夏杯比赛中，绅宝D70成为比赛唯一指定用车，从一个侧面说明了北汽自主的产品实力。
在绅宝D50今年4月推向市场后，D60也将于不久的将来上市销售。这些都将为北汽自主品牌带来更大的增量。刘宇预测，北汽自主板块今年有望迈上年销30万辆新台阶。
“我们做自主起步晚 但决心最大”
北汽自主品牌方面能够在不佳的市场环境下虎口夺食，原因何在？李峰总结了三方面因素。
“我们有一些差异化的特点，其一是我们做自主尽管起步晚，但决心最大。我们是把北京现代、北京奔驰两个合资公司以及北京汽车自主品牌捆在一起成立了股份公司。”李峰说。北汽股份近几年一直在准备IPO，自主品牌业务进入其中，意味着这一板块要面对资本市场检验，这从机制上倒逼自主加速发展。
北京汽车股份有限公司总裁李峰
“第二个，我们把大量的在合资企业锻炼和培养的优秀人才，快速往自主品牌范畴里面集中。现在我们副总裁十来个人里面有四个是外企的，韩国籍的也有一到两位。”李峰说。
李峰给出的第三个差异化优势，是师从现代起亚。“我们有非常好的老师——现代起亚。过去20年里面，全球范围做自主品牌做的最好的就是现代起亚，过去40年当中做自主品牌做的最好的是丰田，到目前为止，中国自主品牌没有一个做到如此规模的，没有一个真正像丰田或者现代起亚这样一个全球性的公司。”李峰说。“现代汽车是我们合作伙伴，它拥有从起步到成为世界巨人的宝贵经验，我们从它身上可以学到很多东西。”
“竞争还不够 几乎没有死掉的企业”
面对恶劣的外部生存条件，北汽从未轻易放松，对未来的形势判断也不乐观。“北汽集团董事长徐和谊先生曾经说过一句话，我觉得非常得贴切。他说，‘十二五’是自主品牌的资格赛阶段，‘十三五’自主品牌要进入真正的淘汰赛，现实是非常残酷的。”李峰说。
在李峰看来，现在中国自主品牌市场整体份额在下降，但竞争度还非常地不够。“尽管我们自主品牌发展了十几年，但是几乎没有死掉的企业。”李峰说。
进入淘汰赛，意味着跟不上队伍的那些企业，可能遭到惩罚出局。过去10多年间，由于整体市场规模快速扩充，自主品牌企业虽遇到一些困难，但没有出现影响力的品牌倒掉的情况。但下一个10年，自主品牌的市场分化有望加速。
北汽将如何在淘汰赛中站稳脚跟？李峰开出的药方是学习现代起亚，做“品质驱动”型企业。根据“PQB”理论，车企都起步于“价格驱动”阶段(Price Driver)，之后进入“品质驱动”阶段(Quality Driver)，在品质得到市场认可的基础上，才能进入第三个阶段—“品牌驱动”阶段(Brand Driver)。一个品牌要往上走，必须过这三关。
“自主品牌都在Price Driver这个阶段，现代起亚已经到了Quality Driver阶段。”李峰说。在他看来，现代起亚的精髓是在满足消费者品质需求的前提下，最大化地降低成本。
“现代起亚从Price Driver阶段起步，现在到了Quality Driver阶段。它的品牌附加值其实不高，跟同类的合资企业的同样级别的产品，它的定价能力没有别人高，但现代起亚的利润率在全球数一数二，这就是它的核心竞争力，卖便宜车都能挣到最大的钱。所以，怎样在满足客户品质需求的前提下，最大限度降低成本，去获得更大的竞争力，就是我们要向现代起亚学习的地方。“李峰说。
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