华夏时报记者 金雪 北京报道
在吉利、沃尔沃双料舵手李书福的拍板下，一场重量级的高层人事流动正在吉利控股与沃尔沃中国之间发生。
近日，沃尔沃汽车集团宣布了包括袁小林将担任沃尔沃汽车中国区总裁和柳燕升任销售公司首席运营官两项新的人事任命。与此同时，原沃尔沃汽车中国区首席执行官童志远和总裁王召兴离任的消息也流于坊间。
而在事实上，童志远与王召兴的去向目前已有定论。《华夏时报》记者独家获悉，童志远与王召兴将以吉利控股集团副总裁的新身份回归吉利控股集团，并各自掌管一方事务。
如此一来，就更不难推测，如此大阵仗的高层人事调整背后，实则是李书福正在酝酿的一场深思熟虑的“双全之策”。
高层调整
8月11日，沃尔沃汽车中国区宣布，沃尔沃汽车(中国)销售公司销售与市场执行副总裁柳燕自9月1日起升任销售公司首席运营官。这无疑将意味着，未来柳燕在公司业务发展新阶段的战略规划和执行中肩上的担子更重。
而就在几天之前，沃尔沃亦宣布曾代表吉利负责沃尔沃并购项目的关键人物袁小林，将担任沃尔沃中国区总裁，并向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区首席执行官拉尔斯·邓汇报。
袁小林于2009年加入吉利控股集团后担任兼并与收购总监，曾主导完成沃尔沃汽车收购项目。而在2010年吉利并购沃尔沃成功后，袁小林远赴沃尔沃汽车集团总部哥德堡担任董事会秘书兼董事长办公室主任；柳燕此前担任沃尔沃汽车(中国)销售公司销售与市场执行副总裁。值得一提的是，柳燕在任期间，2012年、2013年沃尔沃汽车中国市场实现销售同比增长超过四成比例。而升任后，柳燕将主要负责沃尔沃在华业务发展新阶段的战略规划和执行，并继续向销售公司总裁兼首席执行官付强汇报工作。
进入8月，坊间流传原沃尔沃汽车中国区首席执行官童志远和沃尔沃汽车中国区总裁王召兴离任的消息。不能忽略的是，在沃尔沃发布袁小林就任中国区总裁时，同样透露出一个细节：沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员拉尔斯·邓的职务全称后面，多了一项“中国区首席执行官”。这也同样意味着，原沃尔沃中国区首席执行官童志远已与其完成交接。
“童志远与王召兴将调回吉利控股集团总部，具体任命另有安排。”这是吉利控股集团对此消息的公开回应。
8月19日，本报记者从吉利控股集团相关人士处获悉，童志远与王召兴将以吉利控股集团副总裁的新身份回归吉利控股集团。其中，王召兴将主导吉利新整车工厂(吉利集团考虑在河北张家口建设的新整车工厂)的筹备事宜，及主管吉利此前收购沃尔沃的融资平台——上海吉利兆圆，并推进新项目；童志远则将负责吉利台州基地建设，该基地未来将引入吉利和沃尔沃共同研发的CMA中级车模块化平台。
内在逻辑
与高层人事频繁动荡的一些汽车企业相比，沃尔沃的高层人事调整透着自己的逻辑。
2010年8月，吉利控股集团与沃尔沃资产交割正式完成，标志着这场斥资13亿美元的中国汽车业发展史上最大的海外并购案落幕。不过，彼时业界十分担心的是，吉利并购沃尔沃成功了，但至于能否成功盘活沃尔沃汽车的资产，还是个未知数。
事实证明，上述担心似乎有点多余。
李书福接管沃尔沃后，2011年，沃尔沃汽车在全球售出449255辆汽车，与2010年的373525辆相比，增长了20.3%。而在当时仅次于美国和瑞典的第三大单一市场的中国，也从2010年的30522辆增加到47140辆，同比增幅高达54.4%。
2011年2月25日，沃尔沃在北京召开了一场中国战略发布会，“到2015年，沃尔沃在中国要实现销售20万辆。”会上，时任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的沈晖抛出了这样一个十分“激进”的目标。然而，难以预料的是，进入2012年，沃尔沃整体表现急转直下，2012年全年沃尔沃在中国市场销售4.2万辆，同比下滑10.9%。若按此前计划，在不足3年时间内，要在中国市场实现近5倍的增长，几乎是不可能的。
重压之下，沃尔沃不得不做出一些改变。在此之前，2010年吉利并购沃尔沃后，由沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖、沃尔沃汽车中国区首席执行官童志远，沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官柯力世，沃尔沃汽车中国区总裁王召兴以及负责研发的中国区副总裁沈峰组成的沃尔沃中国区高管团队，面对正在下滑的市场业绩，开始进行销售层面高管的一系列调整。
2011年1月，原日本销售公司首席执行官兼总裁施瑞翔来到上海嘉定，担任沃尔沃汽车销售(上海)有限公司新任首席执行官。时隔20个月，这一职务再度发生变动——2012年9月中旬，原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强加盟沃尔沃(中国)销售公司任总裁兼首席执行官。相隔不到24小时，付强的老搭档、原一汽-大众奥迪事业部副总经理柳燕也加盟沃尔沃，任销售公司副总裁。
“付总和柳总上任后，在经销商渠道厘清、库存清理和销售渠道的重新整顿上下了很大功夫。”有沃尔沃汽车内部人士表示。幸运的是，经过一系列变革和整顿，沃尔沃在华市场回暖迹象很快显现出来——2013年，沃尔沃在华总销量为61146辆，与2012年41989辆相比，大涨45.6%，超额完成预期目标。而在同期，沃尔沃全球累计销量为427840辆，同比仅微增1.4%。
这一上升态势进入2014年仍在保持——沃尔沃2014年上半年在华共销售38555辆，同比增长34.3%，首次超过雷克萨斯，排名豪华车市场第五位。
强补吉利
相比之下，曾一度在自主品牌中充当销量主力的吉利汽车，势头正在迅速减弱。
今年上半年，吉利汽车总销量为187186辆，同比降幅高达29%。而2013年销量超54万辆，同比增长14%。就吉利汽车此前“保守”制定的2014年全年58万辆的销量目标来看，今年上半年的表现也仅完成32%。
“今年的销量目标会有所下调，但具体下调到什么程度，现在还没有定论。”8月19日，吉利汽车相关负责人对本报记者坦言。
“吉利与沃尔沃，不是父子，是兄弟。”早在2010年，李书福收购沃尔沃之时就下了这样的定义。而今，沃尔沃快步前进，吉利在自主品牌11连降的阴霾之下步步走低。强补吉利成了李书福的战略选择。回归吉利控股层面担任副总裁后，王召兴将主管吉利汽车的融资平台——上海吉利兆圆，推进新项目进展，同时还将主导吉利新整车工厂落户河北张家口的筹备事宜。
“此前张家口有一家沃尔沃的发动机工厂，目前集团有考虑在张家口新建整车工厂，专供吉利使用。”接近吉利控股集团的相关人士对本报记者透露，目前正在可行性调研过程中。
与此同时，童志远负责的台州项目也已进入关键阶段。早在2012年7月，台州当地政府有关负责人便在一次报告中表示，“年产20万辆整车的沃尔沃汽车项目已正式签约落户集聚区。”而去年12月，“吉利台州路桥基地迁建暨V汽车项目”正式开工。根据台州市路桥区发改局的公开资料，吉利台州基地高达 100亿元的投资由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资，主要投产吉利欧洲研发中心和沃尔沃共同开发的CMA平台的产品。
今年4月，吉利汽车宣布将实行三品牌归一个吉利，并发布了未来的产品平台战略。按照吉利的规划，未来五大系列车型将分别对应三大平台(架构)。其中，2015年推出的FE平台是A、A-级车平台，在此平台基础上投产帝豪系列和远景系列；2016年推出的CMA架构是A+以上级产品平台，在此平台上将诞生一个新产品系列；而基于KC平台打造的B级车KC系列车型首款新车，将于今年10月份上市。
“2015年开始，吉利的产品投放速度会明显加快，预计明年会有3款全新车型和几款改款车型上市。”上述吉利汽车相关负责人对本报记者透露。
这也正应了李书福“是兄弟”的一贯态度。沃尔沃与吉利一升一降之下，并不是李书福的厚此薄彼。而接下来，在李书福深思熟虑的“双全之策”之下，吉利与沃尔沃也将进入发展的全新阶段。
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