日前，广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时表示，新一代奥德赛在保持家用车市场优势的同时，将发力商务车市场。同时，一直在商务MPV市场占据优势的别克GL8也开始发力家用车市场。这意味着，我国MPV市场合资“双雄”，正在互相攻击对方的优势市场，由错位竞争变成正面竞争。
虽然郁俊认为，未来奥德赛将实现销售手段的创新，这将成为其争夺市场份额的重要筹码。但在上海通用经销商看来，别克GL8在商务车市场的知名度和影响力已难以撼动，奥德赛“来晚了”。
对此，郁俊表示：“今年上半年，广汽本田销售计划没有完成，新车型对今年确保高速增长会发挥非常大的作用。”而换代上市的奥德赛自然是新车中的重要一款。
错位竞争与正面较量
8月7日，全新换代奥德赛正式上市。此次上市的车型共包括5款，均搭载2.4L发动机，售价为22.98万~29.98万元。
相较于上一代车型而言，新奥德赛的产品定位悄然生变。据介绍，新奥德赛的产品定位为“全享型MPV”。所谓“全享型”，不仅是因为这款MPV是实用性、乘用性、智能、档次感等多价值的结合，更重要的是这款车将同时发力家用和商务两个细分市场。
郁俊透露，“上一代的奥德赛身上包含了诸多轿车的特征，因此这款车也更多地进入到家庭、个人消费市场。这一代车型要实现私车市场和商务车市场的销售比例达到6：4。”
来自广汽本田的数据显示，上一代奥德赛私人市场销量大约占该车型销售总量的70%以上，而商务市场销量仅占不到30%的比例。这就与别克GL8形成了区隔。
而据上海通用相关负责人介绍，此前别克GL8的主销市场为商务车市场，私人购买比例相对较低，“然而随着限购城市的不断增加，二胎政策的放开导致家庭成员增多，MPV的私人消费市场开始兴起，别克GL8也开始发力这一市场。目前别克GL8私人和公务市场的销售比例大约为50：50。”
上述负责人的表述，意味着目前奥德赛和别克GL8的竞争关系将从此前的错位竞争转变为正面较量。
“广汽本田将采取一系列的营销举措，比如与淘宝等网络营销平台合作，与租赁公司合作，同时还将加强与保险公司、银行等机构的合作，开拓私人和商务两大市场。”郁俊表示，奥德赛从2002年进入市场以来，累计销量已达到32万辆，积累了较好的市场口碑，这将成为换代车型争夺市场份额的重要基础。
然而，在上海通用经销商看来，这恰恰是奥德赛的劣势，“别克GL8作为进入中国市场早于奥德赛MPV车型，已发力商务车市场多年，并通过一系列的营销活动，提升了销量，积累了较好的市场影响力，这种影响已渗透到私人消费领域。”
广本借新车拉升销量
新奥德赛与GL8贴身肉搏的序幕似乎已经开启。对于广汽本田来说，提升奥德赛的销量对整体销量表现至关重要。数据显示，今年上半年奥德赛累计销售0.52万辆，同比下滑57%；别克GL8累计销量为4.43万辆，同比增长29.2%。
郁俊在接受 记者采访时坦言：“很遗憾我们今年上半年的销售没有达到预期，销量增幅也低于行业整体水平。”
1~6月，广汽本田累计销售新车18.16万辆，同比增长2.5%。完成全年销售目标的36%。根据规划，今年广汽本田计划实现50万辆的销售业绩。
郁俊解释称，“这里面有很多种因素。今年有4款车型切换，这在一定程度上影响了市场表现。我们之前的计划也是把增量主要体现在下半年，因为新车也都集中在下半年上市，新车型在确保广汽本田高速增长中，将发挥非常大的作用。”
据记者了解，在新奥德赛上市之前，5月29日新飞度正式推向市场；10月，广汽本田首款SUV车型缤智也将正式上市。
虽然新飞度上市两个月来，销量开始提升，其中6月销售8100辆，7月销售9400辆，但今年4月上市的新歌诗图销量情况并未达到预期，7月销量仅在1000辆左右徘徊。同时，广汽本田的销量支柱凌派也不容乐观，因此新奥德赛以及即将上市的走量车型缤智，将成为广汽本田下半年重要的销量支撑。
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