如果看看销量数据，大众上半年的表现算得上可圈可点——距离丰田只有3万辆的差距，也就是朗逸在中国一个月的销量水平。这样一层窗户纸的距离，也让人们看到了大众夺取全球销量冠军的希望。不过，在耀人数字的背后，大众似乎还有一丝隐忧。
今年上半年，大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元，较之去年同期的986.87亿欧元，同比微增0.1%。营业利润61.86亿欧元，去年同期57.80亿欧元，同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%，略高于去年上半年的5.9%。
尽管上半年利润率同比增长了0.4%，但是在刚刚过去的第二季度，大众迎来了业绩的滑坡。营业收入同比下跌2.2%，利润下跌3.1%，若不是第一季度大众发挥给力，上半年的报表绝不会这么“喜人”。
再来看看集团内部各品牌的样子，斯柯达上半年，利润率达到了5.1%，奥迪则为10%，保时捷的利润率更是达到了17%……大众核心品牌呢？销售收益率仅为可怜的1.8%。这么说吧，整个大众，除了亏个没完的西雅特之外，其他同学的利润率都比大众好。这可让文德恩急得要死，要知道大众集团的销售额中，超过一半都是从大众品牌来的。按他的打算，2018年大众品牌的利润率怎么着也要达到6%。从今天这个数据上来看，这个目标简直是天方夜谭。
大众集团CEO文德恩
7月中旬的一天，1000多位大众管理者从四面八方涌入了沃尔夫斯堡，与此同时，在全世界无数个角落，视频电话会议系统被打开，他们都等待着文德恩的最新教诲。
“核心品牌大众的收益率必须更高，我们必须要进行有效的成本削减！”文德恩说道。在2017年之前，大众要节约50亿欧元的成本。这样的减支无疑将是极为痛苦的。可是没有办法，现实就摆在眼前。
尽管大众利润率小幅上升，但与其直接竞争对手丰田相比，大众简直哭都哭不出来了。大众赢销售额，丰田赢利润，这几乎成为了市场上的惯例。数据显示，丰田上一季度的利润是67.6亿美元，是大众同期数据的1.5倍。出现如此大差距的原因，倒不是丰田比大众多卖了多少车，而是因为丰田卖出的每一辆车都比大众赚钱。根据德国媒体统计，丰田每卖出一辆车，息税前利润达到了1558欧元，而大众只有可怜的616欧元。
大众集团生产总监Micheal Macht黯然离职
成本控制不力，文德恩想到的第一件事就是换人。这就像足球场上，打不开局面，教练也要做出调整一样。首当其冲的，便是负责生产的Micheal Macht。在7月中旬的会议上，文德恩点名批评工厂太大、太复杂、太贵。这也几乎预示着Macht的离开。事实上，Macht主要负责大众为节约成本而引进的模块化生产平台。在大众沃尔夫斯堡工厂，MQB平台的技术问题一直未解决，导致其最畅销的高尔夫车型延期交付，造成高额的费用。就在7月底，大众和Macht达成了“分手协议”。文德恩在声明中说道，“我们感谢Macht做出的贡献，他大力推动了大众生产系统的进步”。而Macht也回敬道，大众未来一定能像过去一样持续增长。不过听起来，这就像娱乐圈明星离婚时常常说的——“尽管我们分手了，我还是祝他幸福，我们还会是非常非常好的朋友”。从8月1日起，Thomas Ulbrich代替了Macht。他将统管大众全球范围内的100多家工厂。他的前景如何，还未可知。只不过有些迷信的笔者觉得有一分不吉利——离开的Micheal Macht，姓氏Macht的意思是——“权力”。
除了生产方面的问题之外，内耗也是大众不得不面对的。作为汽车业的巨擘，大众车型丰富些、款式多一些、品种花哨一些其实不足为怪。但是阵容庞杂，往往意味着管理的困难。目前，大众的版图上，一共摆放着310款车。除了造成营销费用高涨之外，在产品、产能规划上，大众也显得太过乐观，仿佛认为每一款新车都会取得成功。而事实上，的确有一些品种是卖不动的。要想处理这些存货，大众只能打折销售。此外，大众各个品牌、车型中间也有打架之嫌。斯柯达上半年的成功，其实已经显示，许多大众品牌的消费者已经转投了品质相似又更为廉价的斯柯达。文德恩其实也意识到了这一点，他正在考虑重新调整旗下车型系列、生产周期以及销售形式。或许未来，他会借鉴通用的经验，在不同地区，更为针对性地进行产品和品牌的投放。
大众劳资联合委员会主席Bernd Osterloh
今年九月，文德恩将对外宣布具体的成本削减举措。50亿的目标已经圈定，从哪儿能减下去成为了真正的问题。为了凸显调研的权威性，文德恩特意请来了以为客户削减开支见长的麦肯锡咨询公司。不过，大众内部的其他人可不太高兴。劳资联合委员会主席Bernd Osterloh就对外表示，这么干纯属糟蹋钱，麦肯锡必须马上离开。“我们不需要什么麦肯锡，我们只需要听听自己人的声音，这么做一分钱也不花。不是说要减少成本吗？为什么现在又把钱花到了不该花的地方上？”Osterloh说道。保时捷监事会成员Uwe Hück也表达了相似的观点：“本来我是不想说的，不过根据我个人的经验，麦肯锡一来，事情准好不了。”他们的担心不无道理，作为一家并不了解内部隐情的咨询公司，麦肯锡短时间的调查或许根本无法触及问题的核心。为了削减50亿欧元，麦肯锡能做的，或许只有建议大众裁员、压低供货商价格、减少经销方面的指出等等揠苗助长的措施。Osterloh见状提前给员工们吃了一颗定心丸：“没人需要担心会丢掉自己的饭碗。”
尽管大众整体表现让文德恩有些挠头，但事情也有例外，那就是中国。在中国，大众依然火得惊人。今年上半年，大众在华销量184.67万辆，同比增长了21.8%，在国产乘用车市场上，大众的占有率也提升了1.2个百分点至20.8%。更重要的是利润，大众上半年在中国市场获得了超过26.22亿欧元的利润，比去年同期上涨了10.6%。从这些数据上看，近来一汽大众扩产，以及大众试图增持一汽大众股权的传闻，也就合情合理了。在全球表现不够给力的情况下，中国这个“大粗腿”，大众怎么能不抱得更紧些？或许，也只有中国市场能托着大众飞得更高了。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
