上周，特斯拉在深圳的首个超级充电站正式启用，同时这个被炒得沸沸扬扬的新能源车企将深圳作为华南区第一站，正式面向深圳地区车主交付车辆。
深圳本身是新能源车的排头兵，有比亚迪、五洲龙等本土新能源车企，此次特斯拉入深，各方也都在观察，是否会对本土的新能源车的格局带来改变。目前看，改变还需相当一段时间。
特斯拉挺进深圳市场
上周五，特斯拉正式启用位于深圳龙华新区，华南物流园龙华名车广场的超级充电站，这是特斯拉在中国启用的第7座超级充电站，深圳车主从此可以到此免费充电。同时，上周特斯拉正式面向深圳车主交车，深圳成为其继北京、上海、杭州后的第四个交车城市。
除了超级充电站，据了解，特斯拉的目的地充电项目也有所进展。目前已在全国17个城市建成超过80座目的地充电桩，在深圳已经建成和正在建设的目的地充电桩包括欢乐海岸、万象城商场、CocoPark商场等，一共20个。特斯拉还会持续拓展服务网络，计划下半年内铺设包括重庆、广州、成都等更多城市的售后服务中心及充电网络建设。
本地车商表示很淡定
深圳在新能源车的发展上一直走在全国前列，本土企业比亚迪在新能源车的开拓上也属全国标杆，无论是政府政策或市场环境，深圳都拥有其他城市无法比拟的优势，新能源车的扩张拥有充分的土壤和空间。
此次特斯拉入深，也验证了这个华南重镇的地位。只是特斯拉入深后，各方也都在关心，这种由比亚迪主导、其他新能源车配套的竞争格局是否会受到挑战？记者就此采访了本地新能源车生产企业和经销商。
本土车企和车商对此倒显得颇为“淡定”，一致看到的是其对本地新能源车市的促进作用。“有更多车企进来，其实能给消费者提供更多选择，也让本地市场进一步扩大并更加完善。”比亚迪公关部科长肖海平称。
作为深圳本土企业，比亚迪的“秦”目前在深圳的累计销量已近1000台，另外有约850台E6作为出租车在使用，本土扎根较深。肖海平称，相对特斯拉，“秦”价格的平民化会让其市场更为广阔。
新能源车这几年不断迎来利好，“秦”在深圳能直接享受补贴6万多元，再加上自今年9月1日起，部分新能源车将减免购置税。也就是说，售价本来近20万的“秦”在享受国家各项优惠后，能减少7万多元。“这是一个很大的优惠，对消费是不小的吸引点。”肖海平称。“特斯拉毕竟相对小众，我们还是比较大众化，更符合私家车市场需求。”他还表示，比亚迪在深圳的电池工厂正在修建，“建成后比亚迪秦的产能上去了，销量更能有保障。”
如果说，比亚迪靠价格“取胜”，那么，宝马i3则可能靠的是用户忠诚度。宝马i3目前售价为45万至52万元。虽然与特斯拉有差距，也可能会有部分重叠客户。但记者了解到，本地车主对宝马i3有不小兴趣，“因为之前宝马对某些客户提供了一年的电动车试驾活动，客户已经了解了宝马电动车的性能，对品牌认知度高了后，现在对i3也挺认可。”深圳某宝马经销商坦言。
也有宝马经销商看到宝马i3在充电接口方面的优势，由于特斯拉目前的接口跟我国现行公共充电桩的接口标准不一致，这使特斯拉用户只能在特定充电桩完成快速充电。而i3的充电接口是按照最新的国标，“i3在公共充电桩能直接充电，更加便利，这对i3的销量扩张速度可能更有帮助。”深圳创丰宝宝马5S店市场经理林永基称。
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