本报记者 寇建东 北京报道
在完成年产能100万辆、200万辆的跨越后，一汽-大众即将在未来6年后踏过年产能300万辆的门槛。而助推一汽-大众产能节节攀升的，正是至少在汽车领域已进入“蜜月期”的中德关系和中国这一全球第一大汽车市场。
迫在眉睫
7月7日，在中德两国总理的共同见证下，一汽董事长徐建一同大众中国CEO海兹曼的手再次紧紧握在了一起。今年3月，国家主席习近平访德期间，徐建一便与海兹曼分别代表一汽和大众签署了在前瞻性技术领域继续加强合作的声明。
相比三个多月前的那份声明，这次在北京签署的声明无疑多了几分干货——这一名为《关于建立一汽-大众新生产基地联合声明》的文件显示，一汽-大众将分别在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地，扩充产能应对市场需求。
“这是大众汽车集团对合资伙伴的一个长期战略承诺。”签约翌日，大众中国方面对这一总计20亿欧元的投资给出了官方态度。
事实上，在今年北京车展前夕，大众汽车董事会主席文德恩便曾宣布：至2018年，大众在华将投资182亿欧元用于发展新车型、新技术和新工厂。按照规划，至2018年，大众在中国的产能将超过400万辆，而此次青岛、天津两家整车新工厂的规划，在使一汽-大众年产能达成近300万辆的同时，也让大众在中国的整体年产能超过了500万辆。
数据显示：今年上半年，一汽-大众累计销量逾90万辆；今年全年，其目标销量为170万辆。在产能方面，目前位于长春的第一、第二工厂产能为90万辆，已基本满负荷生产；位于成都的第三工厂目前产能为45万辆；位于佛山的第四工厂为30万辆。上述四个工厂目前总产能为165万辆，这表明，一汽-大众扩产已迫在眉睫。
“青岛工厂先建，2017年、2018年建成投产，规划产能30万辆。”7月8日，一汽-大众新闻发言人李鹏程透露道。至于天津工厂，李表示，目前尚无详细的规划，但“建成投产时间会在2020年前后”。
为缓解产能不足压力，一汽-大众至少早在二三年前便开始筹划佛山工厂以后的新工厂。去年10月，一汽-大众中方母公司一汽集团便曾赴武汉各大开发区考察，并几乎与当地政府达成了建厂协议。为此，武汉方面相关地方街道甚至已发布了拆迁公告。但最终，一汽-大众调转马头，挥师东进，选择了沿海地区的青岛和天津。
未来猜想
“青岛的区位优势(港口)、产业环境和经济条件都不错，且一汽-大众在华东、华北没有工厂；天津则融入了京津冀一体化的概念，当地政府给的优惠条件也比较多。”有一汽-大众内部人士称。
在地方政府均把汽车列入各地支柱产业的大趋势下，青岛政府亦不例外。据青岛市发改委官网去年年初信息，汽车产业新城启动区一次性集中签约汽车产业链上下游配套项目达16个，投资总额35亿元，其中包括总投资10亿元的一汽青岛商用车项目。有面向华东市场的区域优势，有中方合作伙伴一汽在当地的人脉关系，与东风大本营的武汉相比，青岛似乎更具优势。
相比青岛，天津的优势则似乎更为明显。同为港口城市的天津，不仅拥有京津冀一体化的概念，在今年，总投资9亿欧元的大众天津变速器生产基地也将投产。而更值得关注的是，此前业内曾有消息称，大众低价小车项目或将整合天津一汽夏利。尽管这一传闻未得到当事各方的证实，但足见大众与天津政府经历过充分的磨合。“这标志着天津引进一汽-大众华北新生产基地的工作取得了阶段性重大成果。”在大众新工厂正式落户天津后，天津开发区管委会主任许红星如是表示。
不仅如此，新工厂分别落户沿海城市，大众似乎还有另一层考量——青岛、天津两座城市都在积极申请设立自由贸易区。尽管国务院暂缓了自由贸易区的审批，但面向韩国的青岛自贸区和环渤海经济圈的天津自贸区无疑都是热门候选。对这一可期的涉及关税、物流和金融服务的优势，一汽-大众并未给出官方说法。
在青岛、天津两座新工厂相继投产后，一汽-大众年产能将超过270万辆，这同时需要更多用以支撑的产品。目前可以确定的是，青岛将率先投产SUV车型(或将其他车型转移至青岛，而在长春投产SUV)，以弥补目前一汽-大众缺少SUV产品的局面；而稍晚建成的天津工厂，或将为以“年产销100万辆”为目标的奥迪预留部分产能。奥迪去年在华销量近50万辆，而目前总产能不过70万辆，与未来年产销100万辆目标尚有不小差距。目前天津大众变速器三期工程已上马DL382变速器项目(2016年建成)，这一变速器主要应用于奥迪车型。
在2020年先后达产的一汽-大众旗下工厂，届时将和大众在华另一合资公司上海大众共同形成年产能逾500万辆的巨大整车“制造体”，这其中，大众无疑将成为最大的赢家。
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