动力技术圆桌论坛在京举办 日产汽车受邀
新浪汽车讯 2014年7月11日，由中国汽车30人智库主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在北京举行。日产汽车作为受邀企业代表，携在华合资企业东风日产乘用车公司、郑州日产汽车有限公司及合作伙伴加特可（广州）变速箱有限公司共同出席了活动。围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”这一论坛主题，日产汽车传动系统开发部部长山本清成先生、日产（中国）研发部副总经理三崎匡美先生、加特可公司项目推进室部长中野晴久先生为大家分享了CVT变速箱的最新研发成果及未来发展方向。
同时受邀的，还有北航交通科学与工程学院教授徐向阳、清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅、中国齿轮专业协会秘书长王声堂等。大家就论坛议题，发表了各自的观点与看法。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授/博士生导师 徐向阳
主题演讲中，徐向阳教授首先为大家介绍了全球变速箱技术最新动向和趋势。他认为，近年来MT（手动）、AT（自动）、DCT（双离合）等变速器均有一定程度的发展，其团队研发的AT液力变矩器闭锁时间由缩短，对应换挡传递效率由64%提升至89%；DCT要想得到发展，只有改善摩擦材料、提高干式的耐热性、湿式采用尤其冷却等方法，但效果不一定显著；而CVT（无级变速器）钢带的研发潜力较大，加之目前世界上只有博世、日产等少数厂商致力于该领域，因此将来的发展空间要高于AT和DCT。
日产汽车传动系统开发部部长 山本清成
而后，日产汽车动力总成研发部部长山本清成向大家阐释了日产为何要坚持CVT技术。他讲到，由于目前能源趋势日益紧张，对于燃油经济性的追求不单是出于个人经济考虑，更重要的是为节省化石能源做出贡献。由于CVT没有换挡概念，汽车加速过程中非常柔和，日常驾驶不存在动力中断，因此其本身结构就具备了经济、平顺、发动机转速较稳定的优势。因此，日产汽车决定全力研发并推广CVT技术。
清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长 由毅
清华汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅对中国动力总成技术的路径选择做了演讲。演讲中提到，2007年，自动变速箱在合资车型中的装配率为70%，同时自主品牌汽车仅为17%，其中绝大部分还是来自采购。因此，与国外企业合作，学习技术是中国自主变速箱强大起来的必然路径。由毅也表示，根据我国环境、道路情况，CVT的适应性更强，所以其前景也最为宽广。
中国齿轮专业协会秘书长 王声堂
在演讲后的圆桌对话中，大家讨论了“我们到底需要什么样的变速箱”这个问题。徐向阳认为，用户习惯是决定变速箱类型的最直接影响因素。《汽车与运动》主编张灵犀则认为，变速箱技术属于隐性技术，中国消费者更看中的不是类型，而是可靠性。中国齿轮专业协会秘书长王声堂则表示，国内消费者非理性的消费心态是导致自主品牌变速箱技术没有突破的根本原因，同时他还尖锐地指出，如果自主品牌100%的自动变速箱都用国外的，那将是一种耻辱。
圆桌讨论的气氛非常热烈，大家均表达了各自的观点，同时比较一致地认为，以目前日产和加特可两家公司的CVT技术实力，可以制造出满足我国国情的CVT变速箱。
日产/加特可三位高管参加媒体专访
圆桌讨论后的媒体专访，各媒体针对目前日产CVT技术提出了各自的问题。三位日产/加特可的高管也一一作了回答。山本清成表示，目前日产最新的两款适用不同排量发动机的变速箱——
CVT7和CVT8（搭载于新势代奇骏、新天籁），均在旧有CVT的基础上提高了变速范围，分别达到7.3和7.0，以适应告诉工况下对低转速的要求，进而降低油耗；驱动带轮与变速器油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，使得其摩擦损失减少30%。而CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。
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