康明斯补福田短板
早在2010年，康明斯与福田就已开始针对ISG发动机项目的合作。在此之前，福田原本希望从戴姆勒获得大排量发动机技术。 从2003年开始，福田开始与戴姆勒方面接触，欲与其建立合资公司，以获得大排量发动机技术，但直到2010年双方才成立合资公司。2012年，双方就发动机生产达成一致，但具体落实却一拖再拖，原定的2014年投产也尚未实现。
与戴姆勒的合作进展缓慢，使得福田不得不另外寻找合作对象，以尽快摆脱对潍柴的依赖。于是，原本就有合作关系的康明斯，成为福田汽车谋求合作的新目标。
根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，为福田戴姆勒在全球的工厂配套。这意味着，未来福田康明斯发动机将在国内和海外两个市场消化产能。
目前，ISG系列发动机在北京福田康明斯发动机有限公司新工厂生产。其总投资22亿元，年产能为6万台，可提升至12万台。
福田即将投产的重型发动机排量为10.5L和11.8L，可满足欧IV、国IV和欧V排放标准，同时还能实现同一平台升级至欧VI排放标准。
急于摆脱对潍柴依赖
2013年，福田重卡销量同比增长32%，达到11.5万辆，跻身于重卡行业第一阵营。但在销量提升的同时，发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。在重卡行业的第一阵营中，福田是唯一没有发动机核心技术的企业。
此前，福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主，潍柴在重卡发动机配套领域占有绝对优势。潍柴动力2013年财报显示，福田戴姆勒汽车去年是潍柴的第一大客户，为其贡献了67.08亿元的订单，占其销售总额的11.5%。
一位重卡企业负责人介绍，福田之所以急于克服自身在发动机核心技术上的短板，一方面是希望降低对潍柴动力的依赖，另一方面也是由于潍柴在收购陕重汽后，已拥有了自己的整车厂，对于福田而言潍柴既是合作伙伴，也是竞争对手。
目前潍柴的市场份额逐步下滑。数据显示，2010年，潍柴在重卡发动机配套领域的市场份额为40%，而到了2013年下滑至36.2%。
新京报记者 张洁
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