不是1亿元也不是300万！
双方正在积极谈判 V标收益将用于公益
■新快报记者 陈强
日前，一场关于V形车标的商标事件被媒体曝光，已经就商标转让接触了一年的广汽和长安也因此浮出了水面。由于广汽传祺在2011年就完成了V标的第37类(汽车零部件)和第39类(运输储藏)商标注册，长安近两年在该两类的应用场景上使用V标都造成了事实上的侵权。不过，长安自去年开始就与广汽积极接触。据知情人士透露，双方已经形成一定共识，事件最终结果也将很快出炉了。
至于很多人所关心的V标“转会费”问题，广汽回应并不是传说中的1亿元也不是300万元，目前V标的价值还在评估当中。但是，无论最终受益是多少，广汽传祺都会拿来用于公益。
1 V标是广汽传祺的战略图形储备
广汽传祺明明用的是G标，怎么又去注册了V标呢？这也造成了有些舆论把矛头指向了传祺，认为其有抢注长安商标之嫌。
其实，早在长安开始使用V标之前，广汽乘用车就已经把V标定为自己的战略图形储备。成立于2008年的广汽乘用车公司决心打造属于自己的车标标识和品牌名称，于2009年初与门户网站合作，举办“广汽乘用车品牌名称、车标创意大赛”。2个月时间征集到车标设计5722件。V标与广汽传祺目前使用的G标以及其他5个商标都是通过这次评选获得。V标同时作为商标候选，2011年2月正式完成注册。
不过，广汽传祺2011年也只是完成了第37类和第39类的商标注册，因为其他类别当时已有另外一家公司(并非长安)注册了V标，因为商标近似，所以广汽传祺并未能注册成功，而是被国家商标局驳回重新调整设计。但是，后面注册的长安经过努力成功完成了其他类别的商标注册，但却始终因为商标和广汽乘用车的V标太像，没能拿下第37和第39类的商标注册。
据悉，除V标以外的其他5个战略图形储备商标，都已经完成了主要大类的商标注册。
2 V标挂在4S店，长安就算侵权
长安方面完成了V标的第12类和第35类的注册，可以使用在运输工具、广告销售、实业经营管理和办公事务上，但是广汽注册的V标使用范围则是限定在零部件、房屋建筑物、修理安装服务，以及运输、商品包装和储藏上。换句话说，由于广汽在37和39类注册在先，长安目前在所有维修场所悬挂的V标都已经构成了事实上的侵权，比如具有维修功能的4S店。
此次商标转让到底要价多少钱？记者了解到，并非是此前谣传的1亿元和300万元，真正的价格还没最终敲定，评估小组还在评估当中。因为商标涉及国有企业的无形资产，必须严格按照国企资产转让的相关程序。
据悉，评估商标价值一般来说有两种方案，一种是历史成本估价法，也就是说车企获得这个商标花费了多少成本，比如广汽传祺组织海选和最终评定、注册的资金成本、人力成本以及时间成本等，转会费相应会比较低；其次则是用市场定价法，根据V标使用者长安在V标使用上获得的相关收益进行计算。比如，长安在维修场所使用了V标，按其这两年在维修场所获得的收益再乘以一定比例计算，显然这将会是一笔非常庞大的金额。
日前，广汽也召集媒体首次正面回应了V标事件，其相关发言人对新快报记者明确表示：“虽然长安新标与广汽传祺的储备商标撞脸，但广汽愿意与长安积极面对，良性沟通，共同解决，并且广汽承诺由该商标产生的收益将全部用于公益事业。”
记者观察
汽车商标纠
自主品牌需集体警惕海外商标抢注
纷其实并不是一件新鲜事，早在很多年前在国内就有很多活生生的案例。由于凌志标识已经被注册，Lexus不得不放弃知名度可与奔驰宝马奥迪匹敌的“凌志”车，而用音译方法更名为了“雷克萨斯”。最近的特斯拉也因为被占宝生注册了商标，而在中国遭遇了商标尴尬，如今对簿公堂也尚无定论。在商标事件当中，很难说哪方有对错之分，在法律面前，只有说谁更符合法律法规的流程。
跨国公司在中国遭遇的商标尴尬应该给自主品牌一定启示，不要在市场还小的时候觉得商标之事无所谓，而是既然确定了海外战略，那就应该及早启动在海外市场的商标注册工作。去年，中国汽车商品的出口额已经达到784.18亿美元，整车出口量达到94.81万辆。尽管数目不算很多，但是也是一个不小的数字。尤其对于一些雄心勃勃、发展较好的自主品牌来说，海外商标注册工作可以说是箭在弦上，不得不发。
现在很多自主品牌只是敲开了部分海外市场，比如传祺敲开了中东，安徽双雄奇瑞和江淮在巴西雄霸一方，长城在中东和南非很吃得开，但是随着国际扩张步伐的加快，有实力的自主品牌都希望转战更广阔的其它新兴海外市场。如果在未来的目标市场遭遇商标抢注的话，对于自主品牌来说将会面临极大的一笔损失。
未雨绸缪，自主品牌需集体警惕海外商标被抢注。
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