每经记者 刘旭 发自北京
5月底，奥迪第125届年度股东大会在德国英戈尔斯塔特举行。据悉，本届股东大会主要包括三个重要议题：强化2020战略、重申2018年前20亿欧元的研发投入，以及2020年前产品序列扩充到60个。
一位接近奥迪的相关人士向《每日经济新闻》记者透露，在本届股东大会上，奥迪董事会主席施泰德强调，到2020年，奥迪要“遥遥领先”于竞争对手。
在研发投入和产品序列上，奥迪将2020年前的增长重点押宝在SUV车型上，未来奥迪将通过Q1到Q9车型实现对SUV市场的全面覆盖，销量占奥迪的40%~50%。
对于中国市场，奥迪今年的战略是求稳，在2016年之前完成重点产品结构、组织架构以及品牌建设方面的调整和完善。据《每日经济新闻》记者了解，在奥迪内部，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文曾表示：“2014年和2015年，奥迪将结束和竞争对手的市场份额之争。”
在奥迪的规划中，将力争在未来两年保持在中国市场的优势地位。同时，面对未来百万辆的产销量目标，奥迪将加快规划全新的组织体系。
SUV销量占比提升10个点以上/
据 《每日经济新闻》记者了解，按照奥迪全球产品规划，2015年~2016年，将有Q1、以TT为蓝本的Q4、Q6等多款SUV车型面世，补充奥迪在SUV市场的车型。
按照规划，未来SUV车型的占比将达到奥迪全部销量的40%~50%。去年，奥迪全球销量为150万辆，其中Q3、Q5和Q7的销量为43万辆左右，在总销量的占比不足30%。因此，未来五年奥迪以Q系列为代表的SUV车型销量增幅将达到10个百分点以上。
奥迪的竞争对手宝马同样在2014年开始重点布局SUV。资料显示，2014年宝马将推出十多款车型，其中近半数为SUV。除了推出全新的X4、X5车型外，宝马在2014年还有X1、X3、X6的改款车型。
对此，一位熟悉汽车行业的分析师向记者表示，“豪华车企业对于市场走向有相近的判断，步伐差距不大，关键是时间点和策略的选择。”
在中国市场，SUV车型对奥迪销量的贡献与全球基本一致。在去年奥迪在华48.85万辆的销量中，Q5和Q3的销量合计约为14.04万辆，占比约30%。不过，今年伴随Q31.4T车型的上市，SUV将成为今年奥迪在华10万辆增量的最重要支撑之一。在一汽-大众奥迪的2014年增长计划中，Q3和Q5承担了重要作用，与全新上市的A3一起构成销量增长点。
今年北京车展上，奥迪公司管理董事会成员、负责市场和销售的卢卡·德·米奥向 《每日经济新闻》记者表示，今年一季度，奥迪SUV车型的销售增长了60%以上，这是由于最具竞争力的SUV车型均已实现国产化。
据悉，奥迪正在开发Q2、Q4和Q6车型，较当前的奥迪Q3、Q5和Q7更具备运动特征。施泰德表示：“我们当前的产品阵容由功能化明显的SUV组成，未来将增加不同类型的Q系车型。”
咨询公司IHSAutomotive称，豪华车品牌一度更重视轿车，此前SUV只是一种补充，但近年来豪华SUV成为销量增长最迅速的细分市场，预计到2018年豪华SUV全球销量将同比增长36%。
明后两年锁定产品革新/
在本届股东大会上，施泰德强调2018年之前研发投入要达到220亿欧元。此前，奥迪研发部门负责人几经更迭，导致奥迪在研发上落后于竞争对手。为弥补这一短板，此次奥迪全球的研发投入可谓“史无前例”。
实际上，车企巨头之间对于技术创新的比拼可谓无处不在。此前，奥迪和宝马均在大力宣传激光头灯技术，并展开了“第一”之争。
近日，奥迪宣布将在今年夏季推出99辆限量R8LMX搭载激光头灯，这是其首次用于量产车上。之后不久，宝马称在推出的i8限量车型上首先使用了这一技术，并实现了车辆交付。
“事实上，奥迪和宝马的激光远光灯供应商来自于同一零部件企业。这足以说明宝马和奥迪在创新技术方面的比拼十分激烈，谁也容不得分毫落后。”上述接近奥迪的相关人士告诉记者。
完成2014年的稳步调整之后，奥迪将在2015年和2016年迎来产品换代的关键年份。在全新A4、Q5等一系列产品换代之余，还有Q4、Q1等众多全新车型筹备面世。
上述接近奥迪的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，今年1~5月，奥迪保证了两位数的增长。如果这一水平在今年得以保持，奥迪全球今年将完成175万辆左右的销量，那么2020年实现200万辆的销量目标指日可待。
实际上，2020年是ABB(奥迪、宝马、奔驰)竞争的关键年份，奔驰汽车集团全球总裁蔡澈亦曾多次公开表示，奔驰将在2020年重归世界第一的地位。
中国市场显然是ABB达成各自目标的重要支撑因素。2014年是宝马在中国市场对奥迪发起赶超规划的一年。“实际上，宝马在中国对奥迪的追赶，就如同奥迪在北美对宝马的追赶一样，充满挑战。”上述相关人士向记者表示。
在华依靠小型车带动增幅/
奥迪最新发布的数据显示，今年5月奥迪全球销量15.2万辆，同比增长10.8%；在中国市场，销量为4.82万辆，同比增长14.3%。
“因为奥迪在华销售基数远高于宝马，所以通常不再仅对比增幅，而是用绝对销量的差值进行对比。”接近奥迪品牌的人士向《每日经济新闻》记者表示，在销量数据上，奥迪在中国的领先优势明显。
数据显示，2013年，奥迪在中国市场销量为49.20万辆，宝马品牌在华销量为36.21万辆，相差近13万辆。而在2012年，奥迪在中国市场销量为40.58万辆，宝马品牌销量为30.32万辆，相差10.26万辆；2011年，奥迪在中国市场销量为31.30万辆，宝马品牌销量为23.26万辆，相差8.04万辆。
但从细分市场来看，宝马5系Li对奥迪A6L带来的市场压力不容小觑。上述人士认为，奥迪在市场份额上绝对领先于竞争对手，分担了细分市场的压力。豪华车市场的竞争并不在C级车市场，而在个性车型和小型车的产品储备上，这对于未来的竞争至关重要。他说：“今年A3、Q3两款全新小车的增长，将带动奥迪在中国市场的销量增幅和品牌年轻化形象。”
今年下半年，除了即将上市的RS7，奥迪还将带来新款A8L，而全新Q7也有望提前至今年第四季度上市。按照施泰德此前说法，奥迪今年在全球将有17款新车型。
根据奥迪对中国市场的规划，2016年之前，中国市场的增长相对稳定。在保证销量平稳增长的情况下，对于品牌、组织架构等各方面的调整也将在2016年之前展开，值得注意的是，根据一汽集团和大众汽车集团的25年合约，2016年也是最后一年。
“众所周知，目前奥迪在中国市场的组织架构，无法支撑百万辆的销售规模。”上述相关人士表示，因此2015年成为奥迪在华发展的关键一年。
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