统计数据显示，东风日产4月销量为91806辆，环比上月增长了11.1%，同比增速为23.9%。凭借这一业绩，东风日产4月单月销量名列第四位。今年前4个月，东风日产累计销量为304443辆，比去年同期增加了24个百分点，在国内车企销量排名中处于第5名。
凭借这样的市场表现，东风日产不仅在排名前五位的车市第一阵营中占有一席之地，而且，也成为在华日系合资车企的销量冠军。从上表中可以看出，东风日产4月的销量，比名列第12位的一汽丰田(47320辆)已经有着接近一倍的优势，高达94%，更不用说单月销量为30032辆的广汽丰田和26178辆的广汽本田了。
国内汽车厂商前4月销量top20
说实话，东风日产取得这样的成绩也并不意外，毕竟，相对于其他日系合资汽车企业来说，东风日产在车型布局方面，旗下的日产和启辰两个品牌，有着产品覆盖面和产品数量上的优势，并且，它的各款产品也都有着不错的表现。
日产品牌方面，轩逸仍是目前东风日产全线产品中销量最大的车型。记得在去年年底的时候，轩逸曾两度冲破月销3万辆的大关，到了今年，轩逸的销量仍然保持两万辆级别这样一个比较高的水平，4月份28672辆的销量，以及97584辆的累计销量，都在国内轿车销量排行中占位前排。而且，轩逸也是国内轿车单月销量TOP10中唯一一款日系轿车产品。
汽车厂商前4月销量增长情况
值得关注的是东风日产3月底推出的新奇骏。在此之前，奇骏虽然相比同级车型有着不错的越野性能，并且产品配置也不输其他品牌，但其过于个性的设计风格，还是难以取得更多消费者的认可，长期处于市场的边缘地带。这次换代之后，新奇骏在设计方面有了脱胎换骨的变化，整体造型回归了城市SUV的主流趋势，再加上相比同级来说更强的通过性，因而取得了主流消费人群的认可，4月份拿到了9130辆的销量，不但同比去年同期的830辆，增长率达到了1000%，而且，还一举挺进国内SUV产品销量的前10名中。虽然，这一成绩与该车型上市前期的大举造势，以及启动预订以来的订单累积不无关系，但这样的表现，仍然不可小觑。
相对于轩逸和奇骏的强势表现，东风日产日产品牌其他各车型的表现，准确的描述应该就是中规中矩了。
新天籁在4月拿到了11168辆的销量，虽然照比德系双雄的帕萨特(24381辆)和迈腾(19177辆)有着不小的距离，但是，与同为日系的凯美瑞(13188辆)的差距已经越来越小，并且，相对于其他B级车产品月销量均不足万辆的表现，新天籁4月份的表现仍然可以说是可圈可点的。
东风日产另一款月销过万辆的车型是骐达。4月份，这款车型的销量为10832，这一销量，除了和“神车”高尔夫(19074辆)距离稍大之外，与长安福特新福克斯两厢(11495辆)和上海大众朗行(10899辆)，基本上处于伯仲之间。或许，东风日产如果针对这款车在营销方面推出更得力的措施，出现销量激增也并非没有可能。
逍客，也一直是东风日产销量的主要贡献者。4月份，逍客的销量为8830辆，前4个月累计销量为37023辆，月均销量超过9000辆。从这一数字来看，整体表现倒也不错，只是新上市的奇骏，尽管与逍客不在同一细分市场，由于东风日产在营销中一直以来把奇骏与逍客捆绑传播的做法，可能会让消费者在购车时，在奇骏与逍客之间产生对比，有可能会对逍客的市场造成挤压。在这方面，东风日产有必要在逍客的营销方面，强化其跨界、个性、时尚方面的宣传，避免与奇骏之间产生“同室操戈”的现象，争取两个品牌的双赢。
至于新旭光、骊威，均为6000多辆的单月销量，在同级车市中具备了立足的资格，但以目前的市场表现来说还难称得上强势。而玛驰618辆的销量，则在同级细分市场上落在了后排，与其在国外市场的表现有着很大的落差，也许，改变价格策略，推出改款车型，还有希望对玛驰销量的提升起到刺激作用。
倒是东风日产的合资自主品牌启辰，在同类车型中有着抢眼的表现。4月份，启辰D50、R50两款式车型，销量分别为3477辆和6415辆，品牌合计销量接近万辆。相比之下，同为合资自主品牌的上汽通用五菱宝骏630(3403辆)、东风本田思铭(1445辆)和广汽本田理念(411辆)，就显得很有些寂寞了。至于今年前4个月的累计销量，表现相对比较高的宝骏630，13880辆的销量与启辰超过38000辆的表现，还有着接近两倍的差距，更不用说累计销量为5697辆的思铭和只有2812辆的理念了。
目前来看，车市前三强的南北大众和上海通用，地位仍不可撼动，三家车企每月突破10万辆的销量，有着绝对领先的优势。而4月销量排名第四位的东风日产，91806辆的表现虽然比北京现代(91055辆)具有微量的领先，但从今年前4个月的综合表现来看，北京现代的375277辆，又比东风日产的304443辆有着23.3%的优势。就此来说，车市第四名的竞争，还有着不小的变数，东风日产也好，北京现代也罢，都须格外小心才是。(注：本文中所采集的销量数据，均为批发数)
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