据外媒报道，日前，因遭遇资金短缺，刚刚复工数月的瑞典萨博工厂再度停产。消息称，本次停工的原因是萨博的间接股东青岛青博未按照约定汇入资金，国能电动车瑞典公司(以下简称NEVS)的资金遇到了问题。NEVS于2012年在瑞典注册成立，专为收购萨博而设。对此，NEVS董事长兼CEO蒋大龙告诉《每日经济新闻》记者，瑞典萨博工厂停产的原因是新的潜在投资者正在对NEVS进行投资调查，需要冻结生产、销售数据予以配合。
接近NEVS的相关人士向记者表示，NEVS正进入新一轮融资，时下正值融资的关键阶段。
《每日经济新闻》记者从蒋大龙处获悉，目前他正在寻找新的中国合作伙伴。蒋大龙表示，汽车行业投资较大、研发周期长的特征，决定了需要多方合作共同探索。
《每日经济新闻》记者了解到，蒋大龙正在接洽的多个投资方，多数是汽车公司，其中不乏中国车企。对于合资伙伴的选择，蒋大龙认为，最重要的是双方资源互补。在中国市场生产汽车需要资质、生产线、渠道等多方面配合，对于NEVS而言，目前看重合资伙伴提供的“资源”。
一旦蒋大龙寻找中国合作伙伴的计划成型，萨博品牌有望以合资身份回归中国。
萨博复产5个月仅销售76辆/
2013年底，萨博9-3复产。据悉，到今年5月中旬停工前，萨博在瑞典销售共计76辆。据NEVS的消息，本次因投资调查的短暂停工预计为期4周，计划于6月中旬复工。
2012年，众多中国汽车企业赴瑞典争夺萨博剩余资产，最终蒋大龙以行业外的身份收购成功。
2013年，青岛市政府成立青岛青博投资有限公司，与国家现代能源控股有限公司共同投资NEVS，前者持股22%，后者持股78%。
《每日经济新闻》记者了解到，按照规划，青岛青博应出资20亿瑞典克朗(约21亿元人民币)投入NEVS。在新的投资伙伴进入之后，NEVS将由政府投资转向市场操作。
眼下，新的合伙人进入的时间节点已近。据了解，每年的6月中旬是瑞典纳税期”，在此之前，蒋大龙的“中国合伙人”如果到位，将可以分担部分税收压力。
据当时的《青岛日报》报道称，双方计划投资100亿元在青岛设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油车及新能源汽车。但是去年8月在青岛黄岛开发区成立的“青岛凤凰新能源汽车有限公司”，仅为一家新能源汽车组装公司。目前这一公司主体建筑尚未完成，此前设定的今年4月完工计划已经延迟。
“蒋大龙接手之后，萨博最主要的动作是瑞典工厂复工。”汽车分析师田永秋向记者介绍，但是，仅76辆的销售表现同预期相距甚远。
不可否认的是，萨博在瑞典仍有超过700名工人，以及设备复产，蒋大龙需支付高额成本。而青岛青博方面将承诺的20亿克朗也并未完全到位。
资料显示，国家现代能源控股有限公司业务包括两部分，一是生物发电技术业务，另一部分是以萨博为核心的NEVS。
今年5月，国家现代能源控股有限公司将下属国能电力的57%股权转让给国家电网下属的国网节能服务有限公司。也就是说，蒋大龙在售出生物发电的业务板块后，当下国家现代能源控股有限公司的业务板块主要是NEVS这一实体。
萨博回归计划尚未成型/
今年5月，由于瑞典萨博再次停产，蒋大龙的萨博回归计划再次受到关注。
按照NEVS的构想，未来萨博品牌电动车的市场主要在中国。接近NEVS的知情人士向记者介绍，蒋大龙在向负责受理萨博破产案件审理的法官介绍收购情况时，中国城市的雾霾程度，和政府对于推广新能源汽车的力度，成为影响判决的重要因素。
根据蒋大龙的收购轨迹，2012年9月，通过电动车方案胜出完成对萨博的收购，10月完成这一交易。2012年10月，位于北京房山的电池工厂开始建设。
2012年底，萨博所在的瑞典当地政府与青岛市政府相互考察调研，了解萨博在瑞典的情况以及中国建厂规划。此后，青岛青博投资有限公司成立并以股东身份介入萨博项目。
2013年中期，位于黄岛开发区的青岛凤凰新能源汽车有限公司开始组建，8月挂牌。
但是，这一项目的发展速度并没有达到预期。按照预期，今年4月，这一新能源公司将投入使用，而目前这一工厂还没有投产的消息。
“当时蒋大龙与青岛市的合作，无疑是看重当地的资源。”一位知情人士告诉记者，在新能源汽车的旗帜下，在青岛落地生产工厂、解决生产资质、投产传统车型，应为蒋大龙此前规划。但就目前情况来看，从工厂到资质，无一得以解决。
有汽车行业分析人士告诉记者，萨博品牌并没有生产纯电动车的历史，此前仅展出过萨博93E-POWER纯电动概念车，而该车型离量产仍有不小的差距。
有分析认为，蒋大龙从纯电动车的角度切入收购，契合了中国新能源汽车发展的商机。此后，他或将具有纯正萨博血统的凤凰平台带回中国市场，启动传统车生产。
对此，蒋大龙向 《每日经济新闻》记者表示，未来规划要考虑市场如何发展。他仍旧看重中国新能源汽车的发展巨大机遇，期望尽快补充合作伙伴，加快萨博项目在中国市场的推进速度。
蒋大龙希望“结伴”
“找合作伙伴这件事很简单，企业发展到不同阶段，需要‘结伴而行’。”蒋大龙向《每日经济新闻》记者表示，汽车行业投资较大，研发周期长的特征决定了需要多方合作共同探索。
对于合资伙伴的选择，蒋大龙认为，最重要的是双方资源互补。在中国市场生产汽车需要资质、生产线、渠道等多方面配合，而对于NEVS而言，目前看重合资伙伴提供的“资源”。
尽管蒋大龙坚称新能源汽车将成为NEVS最重要的方向，但从市场选择而言，却不得不向传统车过渡和妥协。
“寻找一家成熟的传统车企业进行合作，对于NEVS而言是当下急需的。”一位接近蒋大龙的分析人士告诉记者，首先，经过一年多时间运作，NEVS的生产资质仍未解决；其次，目前NEVS仍没有生产线，这是必须尽快解决的问题；另外，无论是生产新能源汽车还是传统汽车，对于蒋大龙而言，必要的整车生产销售经验非常重要。
汽车分析师田永秋告诉记者，资金是NEVS需要首先解决的问题，但是对于擅长投资运作的蒋大龙而言，这方面并不是太大的困难。除此之外，最重要的是保证萨博生产平台的技术更新，保证未来的研发、生产。
“毕竟时间不等人，萨博需要尽快步入正轨，最大限度发挥萨博品牌的影响力和凤凰平台的技术储备。”田永秋向《每日经济新闻》记者表示，汽车行业的新车投放与产品更新的速度越来越快，留给蒋大龙的时间不会太多。
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