随着东风以8亿欧元的代价购入P S A 14%的股份后，两者的合资公司神龙汽车的角色也由中国合资公司擢升为P SA亚太事业制造与销售中心。近日南都记者获悉，为适应新的定位，神龙汽车正酝酿将组织架构调整成为制造、研发、销售以及海外出口四大板块，并最快于6月底向外界揭晓最终答案。
有意思的是，根据目前的整合思路，神龙未来的销售公司将进入同时运营标致、雪铁龙以及东风品牌的“三驾马车”格局。
国内外分别成立销售公司
今年3月，东风正式入股PSA并成为后者的三大股东之一，至此两者的战略联盟确定。按照该联盟战略，初期包含三个维度内容，即神龙汽车除了生产标致和雪铁龙品牌的轿车外，还将生产悬挂东风品牌的合资自主轿车；同时东风汽车将整合PSA亚太研发中心，组建一个全新的研发中心，并为东风汽车自主乘用车和PSA提供全新的产品开发；此外还设立新的销售公司全面负责神龙汽车及PSA产品在亚太地区的销售和服务。
由此，神龙汽车作为股东双方合资车企的身份已不能满足新的战略和定位要求，调整势在必行。
据悉，神龙汽车未来将调整为四大业务板块，其中生产和采购板块将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能，包括推进成都第四工厂的建设和投产。而神龙原来负责研发工作的技术中心，将与东风公司技术中心、PSA亚太研发中心一道整合为面向东风和PSA的新技术研发中心。
最引人注目的销售板块，一方面国内销售业务将整合当前东风标致和东风雪铁龙品牌部和神龙汽车商务部成立新的销售公司。另一方面，针对东南亚等海外销售业务，神龙汽车则计划新成立一家负责进出口业务的外贸公司。有报道称，神龙汽车公司商务副总经理孟思凯目前正负责该项目，原东风雪铁龙销售部部长王涛、神龙汽车营销总部办公室主任徐志勤等人是其核心成员。
“此次调整的结果，预计将在6月底或7月初向外界正式公布”，神龙汽车相关负责人告诉南都记者，届时新的组织架构以及人事调整结果也将浮出水面。
“三品牌”时代并行
众所周知，加快东风标致和东风雪铁龙的差异化发展是近年来神龙汽车的重要任务。而此番整合双品牌成立的销售公司，所面临的首要问题便是如何避免这两大品牌的同室抄戈，实现共同发展。
“未来两个品牌的营销工作应该还由各自的品牌部负责”，东风雪铁龙内部人士告诉南都记者。事实上，神龙汽车从2012年开始，便着手解决双品牌协同和差异化的问题，并通过调整形成了目前模式：即对于东风标致和东风雪铁龙各自的销售、市场等工作，神龙均放权由各自的品牌部进行；而涉及经销商招募、大客户业务以及水平事业等事宜则由神龙汽车商务部统一负责。
这一说法也得到神龙方面的印证。神龙汽车相关负责人告诉南都记者，此次之所以成立独立销售公司，是东风汽车出于合并报表的考虑，但实际上销售公司仍将保持现有模式，保持两个品牌在营销方面的独立性。
值得注意的是，有消息称未来神龙汽车销售公司还将整合东风乘用车的相关业务。对此，东风汽车宣传处负责人周密告诉南都记者，未来东风乘用车公司东风风神品牌的销售业务仍由其独立运作，不过他同时表示未来在神龙汽车的营销体系下，可能采取东风标致、东风雪铁龙以及东风风神三品牌协同运营的可能。例如，未来在销售渠道建设上，采取三品牌各自拥有独立展厅，并共享售后的协同店模式。
事实上，此番考虑也体现了神龙汽车对于未来事业板块的全盘规划。按既定销量目标，到2020年神龙汽车将达到150万辆的产销量，其中东风品牌、东风标致和东风雪铁龙产品各占三分之一。
为达成该目标，今年北京车展期间神龙汽车发布其首款合资自主车型东风风神L60。东风乘用车公司副总经理兼党委书记李春荣则表示，该款产品将在东风风神的渠道进行销售，且未来风神“L”系产品均为神龙公司生产的合资自主车型。
如此一来，在其未来看重的合资自主业务上仅充当“代工厂”的角色，显然令神龙公司难以接受。因此，将东风风神品牌纳入三品牌协同体系，将是其确保在东风品牌乘用车上主导权的关键举措。
此外，不论是东风标致、东风雪铁龙还是东风风神，渠道建设依然是其未来发展的重点，而采取集约模式的协同店无疑是确保其顺利扩张的多赢之举。
采写：南都记者 张笑
[变化]
神龙未来架构拟拆分为四大板块
板块1：生产和采购，将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能，包括推进成都第四工厂的建设和投产。
板块2：技术研发，将整合东风公司技术中心、PSA亚太研发中心(剥离DS品牌部分)、神龙技术中心等，组成神龙统一架构下的技术研发体系。
板块3：神龙汽车销售公司，整合标致、雪铁龙品牌、东风品牌乘用车在中国市场的销售。
板块4：神龙汽车进出口贸易公司，包括正在筹备的神龙汽车进口车项目组和东南亚出口项目组。
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