新浪汽车讯 5月8日，长城汽车官方发表声明，已小批量接受预定的哈弗H8将延迟交付，各经销商也停止了H8的预定。“公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市”，这是长城汽车给出的一句“狠话”。而在声明中，唯一提到的细节之处就是“客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音”。同时，长城汽车也承认了自己在研发、技术管理上存在不足，并对关注H8的客户深表歉意。而这也是继H8一月份延迟上市（点击链接）之后，临交付用户前再一次“跳票”。
关于哈弗H8延迟交付的说明
传动系统异响的推测
长城的这份声明还是很有诚意的。对于一款耗费公司巨大精力，试图开创自主品牌高端SUV市场的产品，在临上市前出现问题，但公司并不隐瞒，这种态度值得肯定。只不过声明中对问题的描述相对抽象，我们只能根据有限的信息大致推测问题出在哪里。
首先，敲击音现象出现在变速器上面的可能性不大。因为哈弗H8使用的是ZF(采埃孚)6速手自一体变速器，该款变速器技术已经非常成熟，多年来匹配于数十款轿车、SUV车型上，也得到了汽车厂商们的普遍认可。
有人会想到发动机与变速器的匹配问题，因为H8使用的代号GW4C20的2.0T发动机为长城汽车自主研发，在与采购的变速器匹配时，有可能调教不当。但是问题的表现是“敲击音”，如果发动机与变速器匹配不当，离合器接合时，要么接合过快导致车辆顿挫甚至熄火，要么结合过慢影响动力传递，并不会产生“敲击音”的现象。另外，从之前媒体人试驾哈弗H8后的感受中，也并未提到过发动机与变速器匹配不当的问题。
如果不是变速器的问题，那么H8的传动系统异响很有可能是在后轮驱动桥中，这是后驱和四驱系统很重要的部分，直接影响车辆的四驱性能。声明中提到敲击音出现在高速工况下，也就是低速时听不到，可以推测，在H8车速达到某较高值时，由于主减速器和差速器转速较高，其中的某个零件在离心力的作用下发生了微小的径向位移，导致与周围部件摩擦、撞击，从而产生了敲击音。而在所有高速运转的零件中，行星齿轮出现此问题的可能性相对较高。另外，变速器和驱动桥之间的传动轴和万向节出现问题的概率很低，因为工艺精度要求下的加工难度相对并不大。
一次失言 牵一发而动全身
很多人看不懂H8为何如此一再跳票，如果说罗锤子的手机跳票，我们把他当玩笑的话，车企这样做则严重很多。对客户来讲，汽车是很多人的梦想，家里的“大件儿”，看到预订的车辆还未到手就出现问题，心里没法好受；对厂商本身来讲，则是极为严重的公关问题，甚至会导致灾难性的后果。由于哈弗几乎将公司的未来都押在了H8上，一月份出现问题后，三个月的整改，只换来再次失言，5月9日长城股票的跌停就是最直接的反映。
事实上，在长城哈弗管理层急得焦头烂额之时，比他们更急的是零部件及材料供应商。本来订单已经签好，上游开始了相关零部件的加工，下游厂商突然宣布车辆存在问题，“无确定期限”延迟上市，像ZF(采埃孚)这样的龙头供应商还好说，可以靠广泛的相同产品型号订单稀释损失，但非核心部件的小供应商们可不是谁都扛得起，很多小企业是先从银行贷款进行生产，交货后厂商付款，供应商再还给银行。这样一来，由于一辆高关注度车型的延迟上市，直接导致资金链断裂。一款车的延迟上市并非我们看到的声明那么简单，后面是多少上游企业痛苦的挣扎。
高端路线难以一蹴而就 但请给长城前行的勇气
严格来说，长城H8并非第一款定位于20万元以上区间的自主SUV，纳智捷大7已在这条路上拼杀了三年。但由于品牌认知度尚低，大空间、高性价比的大7虽然活了下来，但是并未过关斩将，实现销量上的突破。与“悲情英雄”大7不同，哈弗H8凭借长城汽车在国内的品牌基础和哈弗在SUV领域的良好口碑，进军20万元区间就有了得天独厚的优势。有了大7在前淌路，有了纯自主品牌的地域优势，还有国人对哈弗的好评和自主品牌崛起的渴望，“天时、地利、人和”皆备，H8的上市众望所归。但在车界，还有一个因素比以上三者更重要，那就是技术积淀。不可否认，长城是有自己的技术的，自主研发的2.0T发动机，性能不必多说。但技术有了，积淀呢？高端汽车不止是性能、空间、配置上的高端，更是各项新技术间完美的融合，这是积淀出来的。所谓新车传动系统异响，归根结底还是技术积淀不够导致。堆砌配置，是目前自主品牌拼高端、拼性价比的路线，但依然得不到“这是辆好车”的消费者认同感，根源就在技术、数据的长期积累与磨合。
不管怎样，长城离推出自主高端SUV就差最后一步了，但这也是最为艰难的一步。自主品牌并非造不出高端汽车，总要有人身先士卒，也许H8的结局不一定是好的，但请我们给长城前行的勇气。
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