新浪汽车讯(刘婧 发自北京)5月8日，一汽轿车奔腾B70换代新车在京上市。作为奔腾品牌开山之作，B70从2006年首代车型推出至今已经历8年时间。它的换代，意味着奔腾完成最初品牌的积累过程，产品序列将逐渐步入2.0时代。
B70率先换代 年销目标或超5万辆
从2013年的市场表现看，老款B70已经明显露出老态，它全年销售为7945辆，平均每月仅662辆。即便经历过5次改款，B70还是不可避免地走向产品周期末端。
在上市之初的前几年，奔腾B70也曾引领自主中高级轿车先河。2008年，它的销量突破5万辆，之后更在2009年达到5.2万辆。然而，由于竞争日趋激烈，迟迟未能更新换代的B70市场表现开始江河日下。迄今为止，B70在8年间累计销量为22万辆。
对于新一代B70，一汽奔腾寄托了重望。一汽轿车销售公司总经理张晓军说：“B70是当年有过辉煌的车型，它将续写传奇，甚至应该有所超越。”张晓军透露，该车将主要竞争对手锁定为起亚K5、名图和君威。他不肯给出B70具体的市场目标，但从过往的巅峰市场表现看，B70的年销量目标应该瞄准5万辆以上。
奔腾产品有望扩充到6~7款 将涉A0级
B70不仅是奔腾首款实现换代的车型，也是奔腾2018战略公布后上市的首款新车。根据该战略，自今年起，奔腾将在5年内冲刺40万年销量，并大幅扩充产品阵容。
“奔腾现在有3款轿车、1款SUV，到2018年，产品线会扩展到6~7款车型，实现从A0级到B+级轿车的全覆盖，并覆盖A、B级SUV市场。” 一汽轿车股份有限公司总经理安铁成说。
在安铁成看来，足够强大的产品阵容是实现奔腾销量增长的关键。这在今年体现尤为明显。1~4月，一汽奔腾在自主品牌中实现逆市增长，终端销售同比增长60%，达到5.2万辆，增幅远高于市场整体水平。这在很大程度上得益于X80及B50改款车型等新产品的旺销。
然而，奔腾在谋划产品价格下探的同时，不得不考虑内部竞争的风险。安铁成明确表示，在一汽集团的自主规划中，奔腾定位于中高级品牌。这使它在产品价格和消费人群方面与欧朗、夏利等品牌区隔开来。今后一旦推出A0级小车，奔腾与欧朗、夏利等兄弟品牌不可避免地将面临内部竞争。虽然有消息称一汽集团有意淡化欧朗、夏利品牌，但在它重新梳理自主架构之前，奔腾如何避免在入门级车型方面的兄弟相残，需要审慎思考。
油耗标准趋严 倒逼新能源战略提速
在未来5年间，奔腾品牌不仅要完成年销40万辆目标，更需要在燃料消耗方面加强管控。根据工信部5月7日公布的2013年度国产乘用车企业平均燃料消耗量，中国一汽2013年平均燃料消耗量未能达标。随着第三阶段乘用车燃料消耗标准的实施，奔腾品牌不得不面对新的挑战。
“在一汽集团内部，根据分工不同，奔腾品牌车型普遍偏大。在油耗降低的同时，如何保持动力性能，确实存在问题，现在实现油耗达标有一定挑战。”一汽轿车产品部部长马岩说。
为了提高燃油经济性，马岩透露，奔腾未来将考虑使用涡轮增压发动机和新型变速器技术，并应用启停系统、轻量化技术、低阻轮胎等一系列手段。
在新能源汽车方面，奔腾也已悄然启动第一批次车型的市场化。北京车展期间，中国一汽正式发布新能源战略，在它公布的4款新能源车型中，有3款属于一汽轿车，包括红旗H7 PHEV、奔腾B50 PHEV和欧朗HEV。其中，奔腾B50 PHEV和欧朗HEV已经投产。
“我们将采用模块化方式生产有关新能源组件，实现标准化生产和降低成本，这对满足国家油耗标准将至关重要，”马岩说。
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