本报记者 周开平 广州报道
把本田品牌力提升收归到自己手里后，仓石诚司每年都要制订一个具有导向性的核心宣传点，今年开始，把本田的混合动力技术敲定为重心之一。
“今后将陆续开展系列FUNTEC宣传活动，其中一个是以混合动力技术为中心。”作为本田中国的本部长，仓石诚司有责任扭转本田过去品牌力下滑的趋势，也是本田中国在任高管最重要的目标。
去年开始投放的FUNTEC技术产品，在中国市场获得的业绩，令本田社长伊东孝绅和仓石诚司都很受鼓舞。仓石诚司不断向本田总部要支持和资源——伊东孝绅最近几年每年都有数次到中国，每次都会被问及：“本田中国市场销量什么时候可以超过美国，成为本田第一大市场？”
伊东去年的回答是，“作为本田的掌管者，这个问题不好回答，否则就有偏袒的嫌疑。”今年4月20日的北京车展上的回答变成了：“我相信这一天很快就会到来了。”
在中国工作多年的仓石诚司对中国市场有独特的理解，认为大众、丰田等并非不可战胜。 在他看来，竞争对手有致命短板：丰田汽车体系变革能力不如本田；日产的销量依靠营销，未来能否持续很难说。
“以本田的技术和在中国市场理顺后的三方关系，本田中国的终极目标不是日产和丰田而是大众。”仓石诚司追赶大众，最重要的支撑是混合动力技术：混合动力技术在加速和节省油耗上，都不输涡轮增压。
尝到了本土化甜头
2012年4月，本田发布中国中期事业计划，除了确定全面升级动力总成技术外，量化了三年内引入10款车型，后来增加到12款。新计划真正开始是去年广本和东本分别推出凌派和杰德。
仓石诚司当初并没有把计划说得很细，但在后来的执行过程中，计划内容远远超过了原来的范畴。其中包括两家合资公司共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田中国研发公司、由本田中国统领推进本田品牌形象打造等等。
这一系列的推进，需要本田总部和伊东孝绅的支持。连续三年的中国大型车展时，仓石诚司都把伊东孝绅拉来，让本田的掌门人在几乎聚集了全球所有品牌的中国车展上逛逛，和中国媒体交流，以理解中国市场的竞争格局和本田在中国的战略。
今年的北京车展上，仓石诚司坐在伊东孝绅旁边接受媒体采访时，更加有信心。原因是他力主的、针对中国市场开发的凌派，在上市8个月内，获得了市场的肯定。
广本中级车凌派自上市后，月销量一直保持在1.5万辆左右，去年12月冲量时甚至超过2万辆。这是雅阁低迷后，本田在中国多年来不曾有过的畅销车型，对仓石诚司的意义远高于在原有车型的销量上获得的突破。
伊东孝绅的最新表态是：“我们会充分发挥在凌派车型的研发、上市过程中吸取的宝贵经验，目前我们正在研发专门面向中国市场的其他新车型。”
去年全年，本田累计在中国市场销售了国产车76万辆，对比2012年的60万辆，同比增长26.4%。广汽本田销量32万辆同比增长37.6%至44万辆；东风本田从28万辆同比提升13.9%至32万辆。。
不过，尽管本田加速了车型引入，但要和大众、通用等车型众多的品牌比，仓石诚司仍然难以企及。据统计，目前通用在中国有7个品牌，40款在售车型；大众目前有80多款在售车型，计划到2015年增加到90款车型销售。
本田品牌目前在中国有13款车型国产，加上未来两年在规划内的10款左右的车型，本田总共不超过23款。仓石诚司意识到了中国市场消费细分化的趋势下，要和一线品牌竞争，单靠产品线本田没有十足的把握，技术是不得不打的牌。
“涡轮增压+混动”叫板大众“黄金搭档”
大众依靠涡轮增压技术在中国迅速崛起，这种走技术路线翻身的方式给了本田启发。在这一轮本田攻势中，他们牢牢抓住了“涡轮增压+混合动力”的技术筹码。
本田在中国更新动力系统，全面升级至2011年东京车展上发布的“Earth Dreams Technology”只是第一步。接下来要推广的是，已经被中国消费者接受的涡轮增压动力技术。
仓石诚司很清楚，在崇尚动力和新技术结合的中国市场，这些革新只是跟随战术，并没有能让普通消费者具有冲击力的体验。本田在实现超越，依托的技术要具有划时代的意义。
和丰田类似，本田一直在搞混合动力技术。仓石诚司认为，尽管丰田在市场上推广较早，但本田的混合动力技术路线和丰田不一样，整套系统的成本更低，意味着更符合市场需求。认定混合动力才是本田中长期在中国超车的“杀手锏”。
丰田在全球推广混合动力已经超过600万辆，不过阻碍丰田的仍然是混合动力车的价格要比传统车高不少。本田在路线选择中，重点考虑了这一因素。“我们和丰田最大的不同是，混合动力系统相对简单，成本更低。”本田在日本第一位研发人员称。
基于价格的考虑，丰田一直难以把混合动力系统用在小型车或者廉价车上，最先大范围强推市场化的是，价格不敏感的豪华品牌雷克萨斯。而本田则把混合动力系统装在了大部分车型上，推出了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套全新混合动力系统，将搭载于全新一代飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款车型上。
去年新一代雅阁上市时，本田在日本只推出了雅阁混合动力版，而没有传统燃油版。据本田内部人士称，混合动力飞度也已经是本田在日本最畅销的车型。2010年在日本销售的混合动力飞度，售价折合人民币只有12.58万元，是当时便宜的混合动力车。
如果解决了价格问题，留给本田在中国推广混合动力的问题就是如何向消费者普及了。本田内部已经启动相关的计划，伊东孝绅也时刻不忘推销：“混合动力技术的关键点，就是动力驱动车轮的时候没有时间滞后和延迟。当踩下油门加速时，电机瞬间就能实现最大扭矩。”
目前，本田进口混合动力车有混合动力飞度、CR-Z、INSIGHT。为了和丰田的混合动力同台对抗，本田计划在两年内实现混合动力国产，比丰田晚一年。负责本田中国产品和技术研发的八乡隆弘表示：“计划不会变，目前正在加紧相关配套准备。”(编辑 何芳)
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