本报记者 范文清 北京报道
靠外方导入产品和技术一向是合资车企的生存法则，但今年长安铃木推出的首款合资自主车型，将被注册为“长安”牌商标。
“不仅是合资自主，今后长安推出的逸动纯电动汽车，也会在合资企业里生产。”在4月20日的北京车展上，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向21世纪经济报道记者透露，未来长安将在自主车企和合资车企中实现互相生产。这在代工见长的合资车企中尚属首例。
与一汽、上汽合作的强势外资品牌不同，长安的合作伙伴还未在中国市场中发展壮大，即便是已渐入佳境的福特汽车，在主流阵营中仍然属于追赶者的角色。这反而给长安的自主品牌带来了发展机会。
据盖世汽车网整理的数据显示，今年一季度，在自主品牌轿车连续三个月同比下跌的情况下，长安汽车反而在新车销售的带动下，销量同比增长36.9%，以19.23万辆的成绩在自主车企中暂居首位，是六大国有车企中表现最抢眼的一个。
单品聚焦策略见效
与一汽、东风选择的集成创新路径不同，长安发展自主品牌轿车采取了最为“笨拙”的正向开发。与逆向开发相比，正向开发投资大、见效慢、时间长、风险高。同一款车，逆向开发一年就够，正向开发则需要两到三倍的时间。
合资伙伴不给力，曾是长安选择正向开发的主要原因。“马自达的技术已经给一汽输血，铃木、福特忙于在中国市场提升销量，技术上不愿意深入分享，在此情况下，长安只能从正向开发入手，自己拯救自己。”长安内部人士称。
这注定是一场高投入的赌局。据公开资料显示，从“十一五”到“十二五”，长安自主业务费用性投入和固定资产投入已经达到120亿元，这个数字对长安各个年份的财务报表影响巨大，也是长安自主轿车长期没能实现盈利的根本原因。
但即便如此，长安依然在努力从各国集聚最优秀的人才，走过了结构设计、性能开发、品质开发三个阶段，开始向平台开发的方向努力，希望借此实现规模效益。在此战略下，长安没有选择多品牌发展策略，而是通过“长安”的唯一品牌聚焦，将精力全部用在产品的质量提升和谱系完善上。
节点从今年一季度开始出现。据长安汽车最新业绩发布显示，今年一季度该公司实现净利18.5亿-20.5亿元，比去年同期增长237.19%-273.64%。按照长安汽车所披露的2013年度净利润35.06亿元计算，公司今年一季度盈利有望超过去年盈利的一半。中信建投分析报告指出，长安自主业务一季度实现盈利约2亿元，其中微车、轿车分别约为1.5亿元和0.5亿元。
这是长安轿车业务史上首次实现季度盈利。自2006年决定发展自主轿车业务开始，长安自主业务直到2013年才刚刚完成盈亏互抵。中信建投认为，高毛利车型cs35、逸动、致尚XT销量持续攀升，是长安自主扭亏的主要原因。“这是第一家含全部费用口径实现盈利的国有自主品牌，对公司及行业都有特殊意义。”鉴于长安自主业务仍处于上升初期，资本市场普遍将长安股价预估大幅上调。
“目前长安有10款在售产品，这与2012年的5款相比，增加了一倍，销量不增长就不正常。”长安汽车副总裁龚兵认为，长安自主轿车实现逆势增长的原因有两个：一是产品谱系增多，二是营销体系布局日益健全。
滚动摆脱山寨
尽管自主品牌实现了盈利，但目前长安汽车的主要收益仍来源于合资公司长安福特。公开数据显示，2013年，长安福特为长安汽车贡献投资收益41.41亿元，同比增长161.86%。如何借助合资带来的利润，持续发展自主品牌，依然是长安汽车前行的难点。
“目前，中国市场竞争日趋激烈，合资下探、自主升级，双方从之前的隔岸观火，到现在的贴身肉搏，自主车企能否具备资源，打持久战是一个非常关键的条件。”在朱华荣眼中，这些资源包括，自主车企能否自身产生经济效益，维持竞争消耗，特别是在困难时期，研发投入不能间断。
“如果企业的研发能力欠缺，那么产品就会在使用过程中产生诸多问题，而现在客户对产品质量的容忍度是有限的。”朱华容认为，企业提升研发能力的背后，是人才培养和数据库的建立问题，这是中国车企与跨国车企的差距所在，至少需要五到十年的追赶期。
而长安为此制定的目标是，打造经典畅销产品，快速提升长安品牌价值和溢价能力。到2015年产品质量要达到合资企业的平均水平，到2017年要达到一流合资企业水平。
现在，长安正在努力扩大自主品牌的生产规模。在其2014年的销售目标中，自主品牌车型销售目标为60万辆，较2013年的不足40万辆，增长近50%。为了守住产销规模第四之位，缓解部分产品供不应求的现状，长安第三工厂将在年底投入使用，并新增全新生产线，主要生产自主乘用车。
根据长安最新披露的规划，今年长安将投入37.8亿元进行产能建设。其中固定资产投资28.77亿元，主要集中在鱼嘴基地、北京工厂和渝北工厂的产能建设和调整升级上。股权投资9.03亿元，主要为收购合肥长安100%股权。未来三年，长安汽车将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车，同时缓解CS35、逸动等重点车型的产能不足。
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