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吴刚:海马2.0时代每年增长不会低于50%

2014-04-21 10:27:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

吴刚:海马2.0时代每年增长不会低于50%,,海马汽车,,2014北京国际车展盛大开幕,新车明星异彩纷呈,主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室,针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述,并对热点行业话题...

2014北京国际车展盛大开幕,新车明星异彩纷呈,主流

汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室,针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述,并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。

    新浪汽车:各位网友下午好,今天我们邀请到海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚先生,吴总好。

    吴刚:主持人好,新浪汽车的网友大家下午好。

    新浪汽车:今天了解到吴莫愁也来到了按咱们海马的展台,能不能介绍相关的情况。

    吴刚:应该说国际车展是汽车圈子的大事,每一个主机厂在年度重要工作可能是第一个工作。我们在北京国际车展上除了在整个2.0时代全新的亮相,目前在售和今年预售的车型,发布了由吴莫愁代言的海马S5,我感觉也是这次车展其中明星的一个亮点。海马S5应该说作为海马汽车在SUV领域的第二款产品,在它之前应该说海马S7已经有了很好的表现,与S7如果说稍有产品差异,核心的还是对用户群体的认识和产品客户需求不同,所造成的产品差异性。但是S5会可能对未来海马产品结构或者说产品的方向,起到非常重要的转折作用。

    新浪汽车:我看今年海马有了一个新的四大营销动作,你们请了《中国好声音》歌手吴莫愁作为代言,也是来主推你们S5这款产品,今后市场方面你们准备怎么做?

    吴刚:其实我是这样看的,目前中国的自主品牌不缺技术,也不缺工厂,也不缺质量,它的水平虽然说与更前端的整车技术是有差距的,我认为这是正常的。但以我们发展的速度和规模的呈现来讲应该已经是相当好的,那么在这过程中,其实我们在整个行业角度,或者说整个汽车的规划、研发以及营销过程来讲,其实我们深刻的感受与别人的差距更重要的不是技术的差距,对市场认识的差距,是对客户认识的差距,是产品呈现对于客户的精准性的差距。我觉得这其实在技术和规划的同时,我们一定要对客户购买做深刻的研究,这个是未来主导海马汽车在营销调整,甚至会在未来整个中国汽车消费会引起很大的变化。

    新浪汽车:我们看到计划2.0时代以后,海马发布了3到5这样的产品,在新的产品过程中间有哪些变化,未来怎么发展?

    吴刚:我觉着首先就是,我们在一个品牌发展的历程上,在战略和规划下的产品布局,和技术支撑是最重要的,海马2.0的系列包含了轿车系列,SUV系列以及MPV系列,在智能、科技、环保、电子集成应用,这是目前在现代产品和正在研发的产品来讲,是主要的一个方向。同时随着互联网移动终端的使用,包括人机互动,或者说车联网系统,应该说在下一代来讲也是更突出的方向。如果回归到现在的产品销售来讲,我觉着可能更重要的应该在科技、环保、节能这些方面,我们在这次北京车展上,也展出了今年即将搭载在原有产品系列里1.5T的动力,也展出了明年即将搭载我们产品上的1.0GDI,以及1.2GDI的发动机,我想这些在目前一个产品的发展技术方向上来讲,是大家的共识,我们也是在往这个方向发展。

    新浪汽车:刚才你提到了推出1.5T涡轮增压发动机,实际上我们也了解到海马,早已储备了这样的技术,为什么现在才推出?

    吴刚:我觉着其实从技术搭载来讲,应该说它是伴随着2.0产品推出的,这是一个主要的原因。所以我们是在2.0产品的规划下,整个全系产品都会逐渐切换到T动力,到明年会切换到涡轮增压加缸直喷技术,我觉得主要围绕的是一个新平台的开发过程。

    新浪汽车:比如说现在看搭载在M5上边发动机被称为第二代蓝色擎动技术,这有什么不一样?

    吴刚:应该说M5是大家家喻户晓的一个产品,有了12年的产品历史和有了100万的用户的基盘,它所传递的品牌理念应该是从最早的福临万家每行天下,到现在的越级新生,它充分所表现的是不变的是客户家庭购买的需求,变化的是不断地客户对于产品本体技术,以及配置需求的升级。1.5T的动力正是在这么一个整体的越级新生的角度去推出了1.5T的动力,包括未来也会在1.5T的手动6MT,包括在自对搭载1.5T上,会全面搭载,包括S5。

    新浪汽车:今年像天津、杭州都已经开始限购了,您认为这些像限购城市有6个,对自主品牌的影响很大,对海马有哪些方面的影响?

    吴刚:应该说整个大的社会环境对于低碳、环保,包括整个环境的趋向恶劣的改善民意越来越强,但是不是汽车所造成的空气环境,我觉得我不是专家,个人感觉应该不会这么可怕吧。限购应该说是地方政府为实现,我们前面讲到的一些,我觉得是政府的一些需求下产生的那些政策,我个人认为这是限制了正常的一个家庭需求,没有社会更公平资源享受的方向,我个人认为。

    所以我认为,阶段性出现了限购政策,或者限行政策,阶段性是有它的合理性的,因为大家的需求太大了,长远看来讲,应该是除了在技术提升、排放,或者是环保能力改善上,我估计可能未来的方向不是限购,可能是对限行,或者说一定费用上的进入到某一个城市区间内的方案是主流,所以我个人对本身限购这个事情并不是很担心的。但是限购和限行对于汽车消费来讲,我认为有很直接大家的感受。无论是对自主品牌,对合资品牌,对所有整个行业销量有很大的冲击性,这是事实,我想这是阶段性的,我们也不用太过担心,如果说担心城市限购,对行业来讲未来就变得非常没有信心,我觉得这是过度了,没有那么可怕。但是合资品牌和自主品牌相比,我还是觉着我们自主品牌更多应该是基于自身产品向上,品向,过程中如何做好自己的品牌,深刻认识客户的需求,能够同步于国际的技术,实现真正产品溢价,品牌溢价,这个可能是我们更应该做的事情。

    新浪汽车:现在来看,一些合资品牌产品他们也在做渠道下探,这样可能他们会渗透到三四线城市,与自主品牌针锋相对了。您认为这个对自主品牌的销量有哪些影响?一些自主品牌应该怎样去应对?

    吴刚:我觉得首先是这个世界变了,中国的经济社会变了,所有行业的生态环境变了,在这种大的背景的变化下,作为汽车消费来讲,一二线市场,二三线市场,三四线市场,属于所谓区间市场,或者区间市场定位的一种方法,我个人认为很快被淘汰的。一二线市场有一二线市场,三四线市场有三四线市场,特点是肯定的,随着中国经济的发展,城镇化的推进,客户需求更看重的是它自身需求的主体,汽车企业来讲,合资品牌、自主品牌在三四线竞争的趋势下,不是唯一的营销发展方向,营销我们讲的大环境变化下,也有很多的变形,关键是我们能不能够在营销变化自身的颠覆下,有更深刻的反思和特别确实的方向,我觉得这个世界变了,大的经济环境变了,客户需求变了,人与人之间沟通交往的方式变了,消费习惯变了,这些我认为更是应该在网络拓展和渠道发展过程中,自主品牌更要主动把握的,因为我们和合资品牌处在同一个起跑线上。

    新浪汽车:最后一个问题,海马一季度业绩预告显示,你们M3、M7、M8显示,有的销量好,也的销量不是很多,可以说喜忧参半,你怎么看待产品的成绩,对今年上市这款新车有什么样的期待?

    吴刚:主机厂肯定最关心是两个问题,第一个是我自己的渠道和网络覆盖,所带来的客户的服务和销售的便捷性,这就是4S模式,它存在或者说它成立的原因,首先这个是我们最关心的,就是有更大的网络和更广阔的渠道,能够为我个客户提供更好的服务,特别是售后服务,这是主机厂最关心的。终端最关心的肯定就是我所选择的品牌,能否带来投资的回报,成为我长期投资的方向,而不是投机,我觉得对于终端是这样。那么你讲到的问题实际上就是说,在这种环境下,我们怎么看待自己现在的现状,我们去年大概增长了有百分之四十几,一季度同期增长了百分之二十几,我们今年的目标是60%,甚至未来我们认为在2.0整个时代产品推出的过程中,我觉得我们可能每年不会低于50%的增长。

    主要两个问题,第一个海马的市场占有率和整个我们市场容量,我觉着还有很大的潜力,这是机会。更重要的是,我们自身所认识的细分市场的机会这种把握,会创造意想不到的成绩。比如我们举例,看到了关于M3的销量,M3基本上从今年1月份开始,维持在了6万元区间的销量第一的位置,海马S5的上市,我觉着它未来不光是产品销量的成功,我真实的感受是海马S5一定会成为自主品牌,去对市场变化所引起自身的变化是一个标杆性的产品,像我们新一代M5,它一定会继续承载我们12年品牌内涵,一定会把100万客户基盘做的越来越大,我认为还有广阔的市场前景。

    新浪汽车:好,非常感谢吴总,今天聊天到此结束,谢谢!

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作者: 来源:新浪汽车

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