在主掌华晨七年半的时光里，祁玉民始终记得自己第一次来到这家企业时唱过两首歌。一首叫《选择》，另一首是《敢问路在何方》，他说：华晨选择我，我选择华晨；我欣赏路在脚下。
走出困境：坚持主品牌之路
2005年最后几天，时任大连市副市长的祁玉民突然意外接到被调任华晨汽车集团董事长一职的消息。不到两天的时间内，组织部长、省长和书记都找他谈了话，祁玉民形容当时自己的心情：“一个是突然，第二个被动，第三个不愿意，我当时的心态太突然了，因为我那会儿在大连市管工业，万万没想到会让我上这个企业”。
当时的华晨集团可以说已是病入膏肓，3年累计就亏损28亿元人民币，外欠经销商10亿元，只剩下给职工发工资的钱。
而祁玉民则在大连干得正风生水起，当时他提出大连要调整工业结构、建立产业集群、培育企业核心竞争力的工业改革路子，已经得到了认可。
“当时这个理论在大连都是出名了，我刚好理清路子要干了结果上这儿来了，那时候我一个我不懂汽车，第二我不了解华晨，第三大连我是最合适的管工业的副市长。”就这样，祁玉民接受了组织的安排，怀揣着复杂的的心情在一个大雪封路的天气里走马上任了。
祁玉民向新浪财经描述当时华晨的窘况，第一是财务状况惨不忍睹，第二是企业的员工看着他这位新来的领导都是一种麻木的眼神，此前的频繁换人已经让他们失去信心，觉得这个企业谁来都一样。
那是祁玉民事业中压力最大的一次，他经过研究摸底，认为华晨在众多汽车厂里，起点高和自主研发仍是国内独一无二的，关键是要让企业“转起来”，启动市场。“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”是祁玉民把华晨放在中国汽车产业的大环境下，为华晨确定的战略目标。
确定了靠自主品牌带动企业这个路子，祁玉民通过尊驰降价、骏捷加快上市步伐并以低价切入市场，并且靠着与宝马谈判避免承担历史上的亏损，仅用了短短半年的时间，华晨便摆脱了销量不断下滑的困境。
寻找捷径：师夷长技以自强
“我们一定要发展自主，发展自主的捷径就是合资合作，向外方吸取先进的技术经验，培养我们的人才。”时过境迁，从“不懂汽车、不懂华晨”的副市长到福布斯中国最佳上市公司CEO榜上第四名的车企老总，谈起发展华晨自主品牌的思路，祁玉民心中已有了答案。
据悉福布斯上述榜单依据最佳CEO管理公司的业绩(三年复权股价增长率，股指表现)、市值、三年总薪酬等进行排名。而其评选方式和祁玉民的入选曾一度遭到质疑，然而祁玉民认为，福布斯的评选恰恰是对华晨这条发展自主品牌的道路的认可。
“华晨发展自主品牌起点高，填补了中高级国产轿车的空白，这是一个概念；第二个概念就是这条道路要走的过程有一个捷径，就是要向国外的这些企业学习，来尽快的引进消化吸收他们的技术。” 祁玉民表示。
祁玉民曾经说过，发展自主品牌他第一反对闭门造车，第二反对简单的花钱买技术。反对闭门造车的原因是奔驰、宝马等国外的车企都已有百年左右的历史，在全球化的时代，车企没有必要关门闭塞的去自己在实验室搞研发；而反对简单的买技术则是花费大，而且不一定能吸收消化，两种路子都是极端。
他表示，实际核心问题就是通过合资合作来引进消化吸收国外先进的技术来发展自己，走一条多快好省的发展自主品牌的路子。通过国际合作来尽快的引进、消化、吸收先进的技术为我们所用，在合作中提高技术，提高经营管理能力，锻炼队伍。
今年四月，宝马正式授权华晨旗下上市公司新晨动力生产N20发动机，新晨动力所生产的N20发动机除将为宝马3系、5系等车型提供外，还将这一被誉为全球十佳发动机还将匹配到中华轿车及金杯等车型上。此外，宝马还将为华晨在绵阳装备生产线提供帮助；向华晨提供咨询支持，涵盖关键的商业流程以及特定产品的开发等项目。
祁玉民对新浪财经坦言，这款发动机并非宝马最新最佳的技术，但是已经比中国已有的技术还是先进很多。“宝马能把这个发动机技术给华晨，这是其他车企合资品牌之前没有过的，也是因为与宝马三十多年合作的基础，也许你要说这不是自主品牌的东西，但是我们要把它拿来在绵阳生产线上消化吸收，变为我们自己的东西！”
祁玉民乐观的评价称，华晨在与宝马和丰田的合资合作过程中受益匪浅，华晨现在已经进入了一个新的时代，即发自发展与合资合作融会贯通、资本市场与汽车产业良性互动的历史时代。
路在脚下：盼国家政策大规划
尽管已经走出了华晨发展自主品牌的一条路子，但谈到总体的中国汽车自主品牌，他认为还难成气候 “我们在自主的道路上一直摇摆彷徨，真正以市场化的观点和理念去发展自主的，而且长期坚持下来的其实不是很多。”
浮躁、缺乏深刻、缺乏持之以恒的精神，是祁玉民对中国汽车行业的弊端看得一清二楚。“一会儿新能源弯道超车，一会儿技术五星，十五和十一五的快速增长时说自主车好得不行，市场恢复以后又一阵批评，就是浮躁和缺乏深刻。”
他用陕北人特有的朴实劲儿提出了自己的建议“堵死后墙，断死后路”。他说，直到现在中国汽车行业仍然没有一个长期战略和中期规划，这是很可悲的。“这个战略要管二十年、三十年，到那时汽车工业的前景、勾画出一个什么样的蓝图，中期用什么样的规划去保证它，可惜没有。”
他认为，有了这样的长期战略和中期规划，才能像日本、韩国发展汽车工业一样，将企业、政府、社会和消费者互动起来，形成良性循环。尤其是与交通拥挤、环境污染等问题结合起来，就如同一项复杂的系统工程，必须有清晰的可执行的产业发展战略和规划，而目前的战略和规划仅有三五年，只是“头痛医头，脚痛医脚”。
谈到政府的责任，他也强调需要政府首先应该自己支持自主品牌。“政府花纳税人的钱就应该带头去坐自主品牌轿车。这并不是说发展自主品牌要依赖官车市场，官车在一定程度不代表市场，官员坐我们的车，给老百姓的示范效应特别好；而且当政府的官员坐上车以后，一定是横挑鼻子竖挑眼，大量的发现问题，车企改变这些问题可能更快一些。” 祁玉民表示。
他还大胆的提出一个设想： 适度保护自主品牌的生长空间。“豪华车、高级车可以让合资企业来做，为什么现在把老百姓十万元以下的大众车还让合资企业大行其道在中国来做呢？这是我们国家产业政策有问题。我觉得应该用智慧来解决这个问题，给中国自主品牌在十万左右的价格车上留出一些空当来。”
尽管这样的政策畅想不知能否实现，但祁玉民现在满脑子都是都是希望自主企业能够由大变强，他管这叫“自主强企梦”。他说，他人生的第一个23年在陕西度过，第二个23年是在大连度过，他希望在华晨再干23年，干到69岁。他自信的说目前为止他是华晨最好最合适的人选，如果哪一天华晨真不要他了，那是华晨的幸事，说明一个比他更好的人来了。
“我们现在核心技术有问题，品牌没树立起来，品质还有差距。所以，我们现在还不强。但是梦是永恒的，梦在心中，路在脚下，我欣赏路在脚下。”最后，祁玉民以这句话结束了此次访谈。
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