本报记者 刘俊晶 北京报道
自2004年进入中国市场以来，斯巴鲁在华已经走过十年。对于斯巴鲁而言，中国是位列美国、日本之后的第三大市场。
斯巴鲁于近日宣布了2016年10万辆的销售目标，此外还公布了品牌形象、产品供应策略、强化销售体系等方面的发展规划。焕发野心的斯巴鲁将会走向哪里？
斯巴鲁模式
从2004年进入中国市场1000辆的年销量，到2013年斯巴鲁以在华接近5.7万辆的销量取得业绩新高。
这样销量成绩的取得，与斯巴鲁的模式不无关系。自2004年进入中国市场，斯巴鲁在华实行区域代理商制度，由意美中国、上海安吉以及中冀斯巴鲁(隶属庞大集团)，分别在中国负责华南区、华中区以及华北地区。彼时，这三家代理商分别发展布局旗下经销商网络，顺利铺开渠道的布局。
但是在没有成立销售公司的情况下，斯巴鲁的品牌建设似乎并未和销量增长的势头齐头并进。尤其是在2012年受中日关系影响，斯巴鲁在华销量同比下滑24%，仅销售4.35万辆。“代理商制度的确对于树立品牌不利，此外市场营销以及零配件供应体系等都无法统一。”曾经作为华北区市场负责人的李金勇深有感触。
从2010年起，斯巴鲁开始着手积极寻找合资对象。在传出国产的最近三年时间里，斯巴鲁先后与上汽、一汽、北汽、力帆、江铃以及奇瑞等多家本土汽车企业就合资国产项目进行过意向性接洽。尽管奇瑞斯巴鲁合资项目已经走到上报国家发改委的阶段，但却始终拿不到国家的批文，留下了一个未解的谜团。
面对进口车市场结构的变化以及竞争的加剧，斯巴鲁在2013年下半年选择与庞大集团(601258.SH)携手建立销售公司。
静待合资
斯巴鲁的野心的确不止如此。在十周年的节点，斯巴鲁发布了三年规划。
在车型导入方面，斯巴鲁宣布将采取更为灵活和务实的策略。针对中国市场的特点，斯巴鲁将进一步加速新车型及创新汽车技术的导入，并及时地调整销售车型和款型结构。斯巴鲁内部人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，在芝加哥车展首发的新力狮将在今年广州车展之际正式宣布引入国内。此外，斯巴鲁将会进一步强化和完善销售体系和渠道建设，到2015年经销店数量将会达到250家(现有经销商211家)。与此同时，作为纯进口汽车品牌，斯巴鲁还将不断加大各区域零配件库存，缩短消费者更换配件的时间，降低配件价格。
尽管如此，当下产能不足仍是斯巴鲁在华发展最大的瓶颈。斯巴鲁内部人士透露，已经尽量在和日本总部协调增加中国市场进口的配额，但仍有部分车型需要等待一个月甚至更长时间。斯巴鲁在全球拥有两座工厂，分别位于美国和日本。日本工厂肩负着包括日本本土及中国等亚洲市场需求，产能方面已再无空间。斯巴鲁深知这在一定程度上制约着其在中国的全力冲刺，因此仍在斡旋在华国产的事宜。
富士重工社长吉永泰作为日方的代表，一直宣称“虽然中国合资项目遭遇严峻困难，但决不会放弃斯巴鲁在中国建厂的计划”。奇瑞汽车内部人士也曾透露“(国产)还在寻找新的方法”。因此，斯巴鲁在华国产的大门仍未关闭。此前，奇瑞董事长兼总经理尹同跃曾同日方高管就斯巴鲁国产项目达成口头协议：在中日关系一旦改善的合适时机，奇瑞斯巴鲁合资项目重新报批。
面对充满机遇与挑战的中国市场，斯巴鲁需要的不仅仅是三年规划。国产事宜能否真正落地，在很大程度上决定斯巴鲁在华能够走多远。
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