东风PSA战略联盟起航 技术共享值得期待
新浪汽车讯(刘婧发自北京)3月28日，东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团)与标致雪铁龙集团(简称PSA)在北京签订《全球战略联盟合作协议》。这是自3月26日双方在巴黎签订《关于增资入股的总协议》后，东风与PSA签署的又一重要合作文件。
至此，东风与PSA的股权合作与战略联盟框架基本敲定。这是一桩内容庞杂的合作，正如媒体此前已披露的，双方将在研发、采购、制造、营销等多领域展开协同，在加大中国市场发展力度的同时，携手开拓亚太乃至南美、俄罗斯等新兴市场。PSA治理架构将发生重要变化，一切资源都在向中国、向亚洲倾斜。这一切不再多做赘述。
“东风与PSA的合作是强强联合，”东风集团董事长徐平说。按照双方负责人的公开说法，此次合作堪称双赢。PSA将获得持续运营所急缺的资金支持，并在中国乃至亚太市场的多中方合作伙伴的更大支持，东风则可借此提高自主发展水平，提升国际竞争力。
但在中外媒体看来，这次合作的前景却非一马平川。合作中至为关键的一点是PSA与东风汽车将实现技术共享。站在不同立场的媒体都有自己的担忧。欧洲媒体的问题是，东风会不会把PSA的技术挖光了？中国媒体的问题是，东风能不能从PSA获得实质性的核心技术？
技术问题之所以如此重要，源于东风与PSA在技术实力领域的巨大差距，更源于东风对核心技术的强烈渴求。对于起步较晚的中国本土汽车工业来说，核心技术缺失一直是阻碍产业发展的重要路障，也是自主品牌竞争力迟迟难以提升的原因所在。
为了获取技术，多家中国汽车企业走出国门，走向国际合作。从当年南汽与上汽争夺名爵，到吉利全盘拿下沃尔沃轿车业务，再到北汽部分收购萨博资产，以及万向集团收购A123、菲斯科，中国本土汽车厂家对技术的渴望，推动着一轮又一轮的海外并购。技术可以称得上中国车企对外投资的核心诉求。
将本次合作的价码与此前同行业的海外并购案相比较可以看出，中方付出巨大。8亿欧元几乎接近吉利收购沃尔沃时出价的一半，是中国汽车业史上第二大对外投资。对东风而言，如果无法从这一投资中获得自主发展所需的技术，即便利润回报丰厚，也难以称得上是成功的。假如能从中获得核心技术与自主发展的造血能力，东风今后发展自身品牌将受益无穷。
那么，在技术领域，双方究竟会展开什么样的合作？通过PSA经营管理委员会主席瓦兰和徐平的讲述，我们清楚了解到，这将是一场全方位的技术共享。瓦兰的表述是，PSA所有可推向市场的技术，东风都可以享用，都可通过支付佣金的方式获得。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。徐平则将双方的技术合作描述为：“PSA的技术对东风是全面开放的。”
能达成这样的技术合作条款，应该说PSA表现出了相当大的诚意。这家老牌欧洲车企虽然经营陷入困境，但也非别无他法。与东风合资22年来积累的信任，尤其是2009年瓦兰上任以来在双边沟通中取得的相互理解，是顺利达成此次合作的基础。
看到东风入股PSA换来的技术共享机会，关心东风的人士应该松了一口气。不排除有人会问，PSA有什么好技术？的确，PSA算不上国际上最领先的汽车厂家，但它在技术领域的积累绝非目前中国本土品牌可比，通过与PSA合作，东风技术水平必能更上一层楼。
接下来是欧洲媒体所担心的，东风会不会把PSA所有技术都拿走？徐平给出的答案是，东风会根据双方合作参与全球竞争的情况，有步骤地分享PSA的技术。引进消化技术需要时间，引进所得转化为适合本土市场的产品、获得市场认可，也需时日。双方今后的技术合作将如何展开，着实值得期待。
昔有市场换技术，今有市场换钞票，再经由钞票曲线换技术。在开放、共赢心态的指引下，东风PSA战略联盟有了一个良好开端。“在这样的合作关系中，要让一切进展顺利，你不能每天起床都想他是不是挣的比我要多。”瓦兰说。如果他的继任者唐唯实和PSA并列第一大股东法国政府也能保持这种心态，东风PSA联盟或许能取得出于意料的丰硕成果。
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