3月25日，一汽轿车(000800，SZ)奔腾品牌2014款B90正式上市，同一天一汽轿车发布未来五年战略，宣布到2018年，一汽轿车自主品牌完成40万辆销售规模。
“再过一个月，我到一汽轿车就整整一年了，有很多值得总结。”一汽轿车总经理安铁成对《每日经济新闻》记者用两句话来总结——“的确有很多此前没有想到的困难，但同时我们取得了不错的结果。”
最为引人关注的是，安铁成首次提出打造一汽轿车体系能力，进行模块化生产，对标合资企业，到2018年奔腾品牌溢价达到自主品牌第一。
奔腾B90寻求销量支撑
2014款B90的上市，开启了一汽轿车在今年坚持自主品牌高端化的战略目标。正如一汽轿车销售公司总经理张晓军所言：奔腾品牌自诞生之日就瞄准中高端市场，作为奔腾品牌中最高端的车型，此次新款B90是旗舰车型。
在销量上，旗舰车型应有一定数量的支撑。来自一汽轿车的数据显示，2013年B90销量达到1.03万辆，今年这一数量将有明显提升。“自主品牌高端车型的天花板确实存在。”张晓军向记者坦言，循序渐进地提升这一细分市场的实力，是自主品牌必须完成的任务。
来自全国乘用车联席会的数据显示，尽管从2011年开始，以各大汽车集团为代表的自主品牌开始进行高端化布局，但在市场份额方面，自主品牌没有任何提升，在B级车这一细分领域，市场份额始终无法突破5%。
对此，一汽奔腾品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，B90月销量增速始终无法突破两位数，主要是由于此前半商务的市场定位与消费需求并不吻合。
新款B90在动力等方面进行了一系列调整，全面升级涡轮增压发动机。张晓军告诉记者，全面配备T动力，让B90的操控感全面提升，使得消费人群更加年轻化。
此后，奔腾品牌全部车型将陆续升级涡轮增压发动机，在技术上使得奔腾品牌完成与合资品牌的全面对标。
安铁成向《每日经济新闻》记者介绍，未来，奔腾品牌将实现“模块化”生产，新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。他说：“目前，奔腾品牌将从现在4款产品扩充到6~7款产品，通过提升体系能力和模块化生产，在市场份额、盈利能力等方面都将得以明显提升。”
提升市占率成为首要目标
2013年，一汽轿车完成销量增长超过30%，自主品牌部分的销量提升达到68%。到任一年，安铁成交出了他的周年考成绩单。
这一增长主要依赖于去年5月底上市的X80。来自全国乘用车联席会的数据显示，2013年X80销量达到4.15万辆，上市后月均销量超过5000辆，支撑奔腾品牌超过三分之一的销量。
上述一汽奔腾经销商向 记者表示，今年，这一情况将得以延续，X80将占据奔腾品牌销售的更大比例。
在轿车方面，B50仍然是最重要的销售支撑，这与一汽奔腾的渠道下沉息息相关。张晓军告诉记者，目前一汽轿车经销商数量与销量相匹配，短期内不会扩张经销商数量。但是，在渠道模式上，通过现有经销商拓展二级网络、卫星店的方式，加速渠道下沉。张晓军表示，这也是今年奔腾品牌在销售方面的主要任务。
数据显示，B50是奔腾品牌最重要的销量来源。2013年B50销售共计6.23万辆，同比增长14.03%，占比奔腾品牌销量超过50%。
相比B50而言，B70与B90在奔腾品牌中处于较为艰难的局面。“无论在品牌形象上，还是车型设计上，群众年龄偏大是上述两款车型的主要问题。”上述奔腾品牌经销商向记者表示。
对于这一问题，安铁成告诉记者，伴随奔腾品牌模块化生产的逐步成型，未来五年，奔腾品牌将保证每年至少一款全新新车，所有现有车型每年推出新款，每三年进行一次改款，每六年进行一次换代。这一节奏完全与欧洲品牌对标。
构建自主品牌体系能力
“中国汽车工业有60年的历史，但实际上真正的发展只有改革开放之后的30年，有太多东西需要弥补，”安铁成向《每日经济新闻》记者表示，回到一汽轿车之前也曾想到了自主品牌的艰难，但实际艰难程度的确超乎想象。
最困难的部分是自主品牌整车体系的缺失，而这正是安铁成最为擅长的部分。
3月25日，到任近一年时间的安铁成发布了面向未来的五年战略，其中他重点介绍了体系能力的打造。
“完成七大体系、三大资源和两大平台的建设是支撑一汽轿车未来发展的关键战略。”安铁成表示，包括营销体系、研发体系、采购体系、质保体系、生产流程以及制造控制的能力建设，是支撑一汽轿车后续发展的关键所在。
在一汽轿车的现有基础上进行体系能力的塑造并非易事。汽车分析师贾新光向记者表示，自主品牌现阶段难以提升到体系层面，无论是集团下属的自主品牌还是民营自主品牌，尚无任何一个自主品牌企业拥有稳定并且良性的体系能力。
记者了解到，在安铁成为一汽轿车规划的体系能力中，除了上述七大体系能力，还包括人力、组织等三大资源的保证以及运营平台和决策平台的体系搭建。
在这一框架下，一汽轿车提出了品牌战略、产品战略和平台战略的决策，并且提出了到2018年的目标，即取得支撑40万销量的体系能力，并且在品牌溢价和消费者满意度方面取得自主品牌第一的目标。
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