在进入中国市场两年后，西雅特再次成为大众汽车集团在中国市场被关注的焦点。
近日，记者从西雅特旗下的多位授权经销商处了解到，眼下西雅特进口车在国内早已无车可售，原因在于大众汽车集团从去年第四季度已暂停了西雅特品牌的车型进口。
2012年3月，西雅特品牌正式进入中国市场。有媒体报道称，近两年西雅特在中国市场销量仅为3000辆左右，销量和品牌知名度没有达到预期效果。
对此，西雅特品牌相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大众汽车集团认为，西雅特在中国市场的各种预期“均已达成”。在这位人士看来，西雅特在华两年，只为专注于一件事：“收集数据，寻找定位”。
“最迟两周内，西雅特将发布在中国市场的新战略。”上述西雅特品牌相关负责人向记者表示，西雅特在华“第二阶段”战略即将择日发布。
从种种信息看，西雅特的新战略或与国产有关。有分析指出，在大众强有力的扩张下，中国市场还需要低端品牌进入，也许西雅特未来的主销市场定位是大众汽车集团旗下的低端品牌。
“西雅特品牌从未放弃过中国市场。”上述西雅特相关负责人向记者如是表示。对于中国市场给予西雅特品牌的市场机会，汽车分析师钟师认为，“已经不多了”。
去年11月进口业务已停
2012年3月，大众汽车集团将旗下最后一个乘用车品牌西雅特导入中国，以进口车形式销售。这个诞生于西班牙的汽车品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。基于对市场的初步判断，西雅特将在华“第一阶段”的任务定义为品牌打造和网络建设。
两年之后，两方面的成效均难言乐观。在网络建设方面，2012年4月24日，西雅特分布在长沙、成都、重庆、南京、深圳、苏州、武汉和郑州的首批8家城市展厅同时开业。除了上述经销商，随后西雅特官网上还出现了广州、厦门和南宁等第二批经销商。如今，这些经销商难觅踪迹。
《每日经济新闻》记者电话咨询了西雅特官网上的11家经销商，除了成都和郑州店之外，所有电话无法接通。进一步调查后，记者发现，重庆西雅特已改头换面销售江淮品牌，深圳西雅特原地址改销讴歌。
成都西雅特经销商向《每日经济新闻》记者表示，目前全店没有西雅特品牌任何车型销售；同时，由于不确定到店时间和车型价格，目前不接受任何预定。“估计现在全国都没有西雅特车型销售了。短期内也没有新车到店。”
位于郑州的西雅特经销商，目前仅有少量三门版伊比飒和欧悦搏库存，预计4月就会售罄。
记者从相关进口车渠道了解到，从去年11月份开始，西雅特品牌就已停止进口。这也意味着在近半年的时间里，西雅特一直在消化库存车辆，没有任何新车型入华。
“一个汽车品牌经销商一年的运营费用不会低于1000万元，以西雅特这样的销量预期，主机厂和经销商的亏损程度基本一边一半。”一位汽车流通领域的专家向记者表示，这样下来，经销商所剩无几也在情理之中。
对此，上述西雅特相关负责人告诉记者，西雅特在中国市场第一阶段的销售时间就为18个月，也就是到去年9月，第一阶段的销售计划已经“暂告一个段落”。而第二阶段的计划正在酝酿发布。
作为大众汽车集团旗下的品牌，西雅特在中国市场的销售渠道一直依靠大众进口车。但是，西雅特由于品牌知名度较低，市场销量一直未能达到预期，不得不降价销售。
2012年11月，西雅特旗下首款进入中国的车型Leon，打出“全系7折”的让利优惠。同年，西雅特向经销商集团广汇汽车“包销”了2000辆Leon车型，而当年西雅特在华销量约为2200辆。2013年，西雅特一共向中国消费者交付了1100辆汽车，平均旗下每家4S店年销量仅为两位数，平均单店月销量不足 十辆。
在中国市场将有新模式
“西雅特在中国市场将有新的(发展)模式。”上述西雅特品牌相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示，有可能会进口与国产在渠道上“并存”。
从2013年开始，大众汽车集团启动对西雅特品牌的市场调研，眼下计划启动西雅特在中国市场的全新战略。
“这并不是对西雅特在华两年尝试的否定，而是经过18个月的市场尝试后，西雅特品牌在中国市场进入了新的发展阶段。”上述西雅特相关负责人表示，目前这一市场战略有望在两周内发布。
“在中国这两年的时间，西雅特可以说浪费了。”汽车分析师封士明告诉记者，对于一个已经进入中国两年的品牌来说，由于销量不佳导致市场存在感微弱，更难谈影响力。
汽车行业分析师钟师告诉记者，西雅特在中国市场定位有些尴尬，相较于大众汽车集团旗下其他品牌，西雅特过于“小众”。
据《每日经济新闻》记者了解，西雅特有意更正产品战略，除了现有的A0级、A级和MPV车型外，西雅特已多次提及的SUV车型引入计划将提速。
记者还了解到，西雅特品牌在中国陷入尴尬的原因之一是，在西雅特国产路径的选择上，大众中国考虑的因素很多，仅依靠国产显然不会令大众(中国)满意。
“与斯柯达不同，西雅特不会放弃进口的销售模式。”上述相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。也就是说，无论未来国产落户哪家合资企业，大众中国对于西雅特品牌和渠道的把控都不会轻易放手。
曾错失国产良机？
事实上，记者了解到，西雅特与中国市场的渊源可以追溯到2006年，即在斯柯达品牌宣告国产后不久，当时大众中国有意启动西雅特品牌的国产计划。
推动这一进程的是2006年时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特。
施密特早在上世纪90年代曾担任奥迪公司管理工作是董事会成员，后担任一汽-大众董事，负责采购和中国事务。2006年，他开始担任西雅特董事会主席，由于了解中国市场，他依旧兼任奥迪董事会管理成员，负责奥迪在中国市场的事务。
在施密特的牵线下，西雅特与中国市场有了一次亲密接触。据记者了解，彼时，大众曾组织部分供应商前往西班牙，并有一汽-大众的供应商表达了对西雅特品牌的兴趣，当时也曾经商讨关于将“西雅特落户一汽-大众佛山基地”的相关事宜。
不过，这次短暂接触最终伴随施密特的卸任而被束之高阁。此后，西雅特品牌忙于重整欧洲已无暇顾及中国市场，直到大众汽车集团执行副总裁苏伟铭强势推动。
在西雅特 “二次入华”的过程中，苏伟铭被认为是最关键人物。2012年3月，西雅特品牌第一次亮相中国。
“大众在中国市场有很多车型选择，无论是上海大众朗逸，还是一汽-大众旗下众多的走量车，都可以完成大众在中国市场的销量增长。”钟师告诉记者，西雅特“没有能力”，也“没有必要”承担这一任务。
然而，西雅特品牌在中国市场的自我救赎已迫在眉睫。“要么国产，要么离开中国市场”——去年，来自德国的媒体舆论就已经为西雅特开出“药方”。
但大众在华的合资伙伴对于西雅特国产的落户还没有得到肯定的答案，而大众中国已经做好长线准备。
“即便国产，已是两年后的事情。”一位熟悉西雅特品牌的相关人士告诉记者，而在此之前，以大众中国为主导的西雅特市场拓展计划将不会改变。而大众能否依靠中国市场重振西雅特品牌，仍是个未知数。
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