本周一，比亚迪电动车秦和e6宣布在上海上市。按照上海新定“游戏规则”，秦和e6除原定国家补贴外，可以免费获得上海新能源汽车牌照。此外，由于上海对这两款车的地方补贴尚未确定，比亚迪将先行垫付3万元补贴。
秦最低售价不到13万元
此前，比亚迪秦与e6与已分别入选上海示范应用新能源汽车目录，获得进入上海市场销售的通行证。其中最受关注的是双模电动车秦，相比纯电动车e6，作为插电式混合动力的秦，更能够获得私人买家的青睐。
上海市的推广目录显示，秦将能申请中央补贴3.325万元，而可申请的上海市补贴则列明“待定”。据比亚迪人士介绍，后续上海地方补贴细则将会出台，而为促进秦的销售，比亚迪将先行垫付3万元的地方补贴。这也充分显示比亚迪打开上海市场的诚意。
秦两款车型的售价为18.98万元和20.98万元，在获得6.3万元的补贴之后，最低售价将不到13万元。上海目前汽车拍照拍卖的价格仍在7万元以上，这也将大举增加能够免费上牌的新能源汽车吸引力。
秦是比亚迪针对个人市场进行研发和生产的插电式混合动力汽车，纯电动续航里程达到70km，混合动力模式下能够输出强劲动力并实现百公里1.6升的超低油耗。此外，秦突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电。
这些优势使秦在补贴政策助力下，可望率先打开市场。据比亚迪介绍，秦自去年12月中旬推出以来，已获得超过6000辆的订单量，目前实际完成销量约1500辆，市场需求明显提速。
北京未放开插电式混合动力
在中央政策明确破除新能源汽车地方推广“地方保护”阻碍中，上海市做出了表率。上海市已经确定，到2015年实现1万辆以上的新能源汽车在上海应用。这除了依赖当地上汽、上海通用的车型外，势必引进更多外地品牌产品，以激活市场竞争。上海市经信委也已经承诺，将以开放的姿态培育市场竞争，“外地品牌比例不低于30%”也将写入上海的地方规划中。
但上海市看起来仍未在地方保护留一条“尾巴”，迟迟未放开对外地品牌车型的地方补贴。这也使业内担心，未来给予外地品牌入市资格，但不完全给予地方补贴，将成为各大城市推广新能源汽车的“标准做法”。这将使各大城市的本地品牌新能源汽车仍将拥有优势。
北京市留下的地方保护“尾巴”则更为明显。在北京市制定的新能源汽车推广车型目录中，不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。比亚迪秦因此被拒绝进入北京市场。而比亚迪纯电动车e6已经获准进入北京推广，并和北汽车型一起进入第一目录的两个名额。
北京本周公布了第2期新能源汽车推广目录，包括江淮、北京、比亚迪戴姆勒腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威等品牌的纯电动汽车，但仍没有插电式混合动力车型。
据比亚迪戴姆勒介绍，腾势入围北京后，2014年在北京市购买腾势电动汽车的消费者将获得国家和北京市分别补贴5.7万元，总计补贴金额将达到11.4万元，并能享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。
随着各大城市市场的放开，新能源汽车发展也可望在今年发力提速。比亚迪总裁王传福表示，“期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。”
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